最近，一则关于雷丁汽车申请破产的消息，算是把这个几乎处在边缘化的品牌拉回到了主流视野中。作为一家赶上了国内新能源浪潮末班车的车企，其通过收购来获得新能源资质的道路其实无可厚非，毕竟很多新势力就是通过这个方式快速入场的。
而事实上，雷丁汽车也经历过高光时刻。其旗下的雷丁芒果在2021年也取得了年销近三万辆的数据。这项成绩也许今天看来没什么，可对于当时成立不久的雷丁来说算得上是开门红。
不过，可能就连雷丁自己都没想到的是，在经历过这次销量巅峰之后，情况就急转直下了。
如今再去看雷丁品牌，只有芒果和芒果Pro两款车型在售，至于即将上市的芒果Max，在申请破产的阴影笼罩下，很可能胎死腹中！
其实雷丁破产早有征兆，在进入2023年以来，其就不断爆出欠薪、欠款等消息，可谓是官司缠身。如今这纸破产申请，也正式宣告了这家车企的惨淡结局。
在我看来，雷丁会落得如此下场其实并不冤。一方面，作为曾经国内的“老头乐”巨头之一，雷丁汽车整体的理念还停留在过去“低速电动车”的阶段，这与当下的市场趋势早已格格不入。其认为，造车和造“老头乐”并无太大差异。只要价格足够低，必定会吸引到消费者。这也是主力车型——雷丁芒果会定位于微型纯电车，顶配售价不超过5.6万的原因。
这个思路最致命的缺陷在于它将低价作为最核心的竞争力，起初靠着品牌新鲜度的确可以收获到部分对纯电车有兴趣但是预算不足的消费者。可久而久之，随着市场竞争的不断加剧，以及原材料价格上涨等原因，雷丁为了保持低价就不得不在配置和质量上压缩成本，最终导致产品力低下，投诉不断。
以芒果为例子，这款车全系都连最基础的安全气囊和倒车雷达都没有。毫不夸张地说，这就是一款能合法上路的老头乐而已。再看同为微型纯电动车，售价为3.59-5.725万的奇瑞QQ冰淇淋。主销的2022款最低配外，全部配备了主驾驶安全气囊，后驻车雷达和倒车影像，至少在安全性上是彻底碾压了雷丁芒果。
投诉方面，消费者反映最多的就是电池续航过低、故障、蓄电池亏电无法启动等问题。要知道，这些对于一款电动车来说是关乎到核心层面的，大量出现投诉表明它存在巨大的质量缺陷，如此一来，口碑自然下滑，销量崩塌成为了必然。
另一方面，很多品牌在入局微型纯电车这个级别之前，是有其它更加主流的产品来作为群众基础支撑的。换句话说，微型纯电车这个级别更多的作用是为了充实产品线，锦上添花，而非销量主力。
反观雷丁，虽然也推出过i系列，但是效果远没有达到预期。并且目前在售的全部是微型纯电车，没有其他产品线导致应对风险的能力太弱，一旦微型车市场遇冷，对于厂家来说就是致命级别的。
当然，压垮雷丁的最后一根稻草是融资迟迟不到位，导致资金链断裂。这一点很好理解，当下很多车企尤其是新势力，基本是靠着融资来续命的，没有了融资的支持，品牌的命运只能是破产。
写在最后：雷丁汽车的这次破产也给了广大新兴车企们敲了一次警钟。想要在未来的中国市场中占据一席之地，必须拥有核心竞争力，要把消费者的需求始终放在第一位。否则即便是眼下获得了一部分利益，最终也难逃被淘汰的命运。希望其他品牌引以为戒，脚踏实地钻研产品，将我们弯道超车的优势永远地保持下去，实现中国汽车的伟大崛起！
