山东桃威铁路。

修建“桃威铁路”的原因很有个性：为了不求人。1987 年 6 月 15 号，威海市脱离烟台市的管辖，升级为地级市。建市后威海人民遇到一个棘手问题，就是威海境内没有铁路经过。也就是说：威海人那时想坐火车出个远门，必须要到以前的“娘家”烟台去。一是比较麻烦；二是比较尴尬，最重要的是对威海市的经济损失比较大。

据当时的数据：1987 年威海建市当年，通过“蓝烟线”的铁路货运量为 288 万吨，货运收入肥水流向了外人田。而铁路客运量全年达到了 80 万人次，车票及消费等收入全部给烟台市做了“无私贡献”。于是威海市一咬牙、一跺脚，自掏腰包，于 1990 年至 1995 年历经五年修建了这条“桃威铁路”。

“桃威铁路”属于地方铁路，正线全长 134 公里。线路西起“蓝烟铁路线”的“桃村站”，东至“威海站”，途径栖霞、牟平、乳山等 7 个县市(区)的 17 个乡镇(办事处)，沿途设有大小车站 8 个。

“桃威铁路”不但是全国第一家开行进京客运列车的地方铁路，而且还是山东省第一家实现货物直通运输，并开办集装箱业务的地方铁路。曾被当时的中国地方铁路协会授予“进京快车第一”荣誉称号。

如今“桃威铁路”也与时俱进开通了中欧班列。而且“桃威铁路”的终点站“威海站”经过改造，不但成为集城际列车、普通客车、长途客运等多种交通方式换乘于一体的交通枢纽，而且成为“青荣城际铁路”最大的枢纽站之一。

现在的“桃威铁路”和“青荣城际铁路”正一起忙碌着，为了创建“精致城市.幸福威海”而努力奔跑着！

知家乡爱家乡建家乡。