旱季长江水位下降，不仅让湖泊干涸，也让很多沉没在江底的东西浮出水面；比如古代修建的桥，还有一些历史沉船。

干旱的季节，水位下降，给沉船打捞工作提供方便。2022年9月8日起，长江航道局调遣1000吨起重船“长天龙”、“救捞测301”、“航勘201”、“长救绞3”等船艇设备和专业潜水员进驻现场，正式启动沉船应急抢险打捞施工。打捞的目标，是已经沉没了4年之久的“二航9566”。2018年，二航9566在牧鹅洲至白浮连线航道外水域沉没；这一次沉没是个意外，因为当时该水域为汛期可通航水域。

这艘船长约92米，重达2700余吨。由于体积比较大，加上长江流域水资源丰富，降雨比较多，各种因素叠加在一起，导致二航9566的打捞工作一直被耽搁。而今年的夏天，干旱情况非常严重，大家应该也知道了，就不过多赘述。持续不断的干旱，让长江水位下降，给历史沉船打捞提供了一定的“机会”。在多艘打捞船和潜水员的配合下，二航9566被分段切割。最后在起重设备的牵引下，二航成功离开水面，历史沉船打捞作业在中游牧鹅洲水道顺利完成。

这还是在枯水期，可见如果不是遇到夏秋连旱，这艘历史沉船估计还不能打捞出来。可能有朋友就疑惑了，都已经沉没了4年之久，为啥还要费劲巴拉地打捞起来呢？这是因为沉船残骸会对长江水道的通航安全，以及生态环境造成破坏。前面提到过，二航9566长90多米，重2700多吨。这么大一个船，就沉没在水面下，对过往的船只有很大威胁。

举个例子，假如到了枯水期，水位下降。如果一艘船从上面驶过，就有可能发生船体与沉船剐蹭的险情。要是再严重点的话，正常行驶的船直接撞上沉船有可能导致沉没。至于污染环境方面的问题，我们都知道，船只一般都装有大量的货物和燃油。虽然燃油被封存在容器里，但长时间被水浸泡，装燃油的容器腐蚀损坏的话，就有造成燃油泄露。

而一艘大型轮船的燃油有多少，大家可想而知，少则十几吨多则几十吨。如此庞大数量的燃油一旦泄漏，对长江的水质和生态环境造成的破坏，是无法估量的。为了彻底解决这个隐患，就要把沉船打捞上来。只不过往年由于打捞难度大，很多沉船只能暂时搁置，寻找时机。而今年刚好受到“汛期反枯”特殊水文年的影响，长江中下游提前进入枯水期。

这给打捞沉船提供了便利，但同时也导致沉船的碍航风险进一步凸显。所以，相关单位决定趁着长江枯水期，对沉没的二航9566进行打捞。最终彻底消除了它对当地生态环境、船只通航安全的隐患。但根据资料，长江干线的历史沉船仍有70多艘，影响长江水域生态安全和通航安全，还需要寻找合适的机会，将其打捞起来。