2月4日，港交所信息显示，小米集团盘中一度涨超5%，股价涨破40港元，总市值突破万亿港元，超越新能源汽车“一哥”比亚迪。
市值突破万亿港元是什么概念？相当于两个半格力电器，比中国联通+中国电信加起来还值钱。
过去的一年，小米集团香港上市公司的股价从最低点的12元左右，一路稳当地上涨至当下的40元附近。
涨幅高达218%，市值翻了2倍。然而，中国绝大多数的股民却眼睁睁地看着这只大白马从眼底溜走了。
2018 年7月9日，小米以“小米集团”名义在香港交易所主板挂牌上市，雷军站在港交所敲锣的时候，多少人等着看笑话。
上市首日，小米股价立即跌破 17 港元发行价，收盘直接跌到16块8。那会儿网上到处都是段子："年轻人的第一次套牢"、"上市即巅峰"。
最惨的时候，2019年9月，股价直接腰斩到8块2毛8，连发行价的一半都不到。当时在股吧里，天天有人骂街。
那时候雷军天天在办公室熬夜，据说有次凌晨三点在茶水间泡面，被保安当成清洁工大爷。
小鹏汽车董事长何小鹏曾在媒体面前分享了一个挺让人兴奋的事儿，他说当年小米股价破发的时候，自己豪掷 1 亿多美元买入小米股票。
小米股价的反转，是该公司近年来在创新业务和战略转型方面持续努力的结果。其中，造车业务无疑是推动小米股价上涨的重要引擎。
2024年全年，小米SU7销量已达到13.5万辆。就卖车绝对值来说，13.5万辆的交付量，在其它车企面前依然不够看。
该公司的电动汽车开卖时间不足一年，但是营收大超预期，三季报时，业务占比高达6.26%。增长迅猛。
按照这个势头，小米电动车有望取代手机，成为公司营收的核心业务。
2025年小米汽车的交付目标为30万辆。这个数字，哪怕是比亚迪，也用了10年时间才实现。
小米汽车的第二款车小米YU7，预计会在6、7月正式上市。不少业内人士猜测，基于目前的市场定位和配置，YU7的起售价可能会在23万元左右。
尽管新车还要等待数月发布，但雷军不断地通过自己的影响和营销手段，让YU7延续SU7的热度。
小米YU7此时入局，面对的将是特斯拉model y等“一超多强”的车市格局，SU7的销量神话能否延续，还是未知数，这一仗并不好打。
没有谁会怀疑小米这个“后来者”是否能够在残酷的淘汰赛中一直存活，甚至有不少声音认为未来十年内小米将挑战比亚迪的地位。
与此同时，小米汽车频频被曝出安全事故，有的是因智驾系统BUG导致的泊车故障，但更多、也更吸引大众眼球的，还是全国各地的驾驶事故。
在国人的潜意识中，频发的事故无疑代表着“质量不行”，也会加剧大众对于小米品牌安全性的担心。
再说几句
回首这些年经历的风浪，雷军常用一句话安慰自己：“年年难过年年过，一年过下来还不错”，最终“苦尽甘来，梦想成真”。
万亿市值对小米来说既是里程碑也是新考验。现在资本市场给的估值，已经远远超过传统硬件公司。
要是小米造车业务不能如期兑现，或者手机业务出现波动，这股价怕是坐不稳。
