速腾聚创MX将以低于200美元的价格作为基础，实现第一个量产项目。接下来1-2年，在生产流程的优化以及上游供应链的支持推动下，我们会尽快把MX价格锁定在千元级别。”
在速腾聚创2024年新品发布会上，速腾聚创CEO邱纯潮用简洁的语言和有力的预期，带来了速腾聚创全新车载激光雷达产品——MX。
在此前的《激光雷达市场，开始“阶级固化”》一文中我们就提到“今年激光雷达降本大方向上是2000元以内，激进点可能是1500以内。”
而MX的推出，直接给出了一个明确的价格新锚点。
以此为界，车载激光雷达正式进入“千元机”比拼的时代。
△速腾聚创CEO邱纯潮
虽然马斯克曾多次公开质疑激光雷达，但背后其实是价值和价格的不匹配。
随着华为、小鹏、理想等企业对于智能驾驶的体验优化和市场教育，激光雷达已经被一些人视为智能驾驶时代的“安全气囊”。试想如果激光雷达是一个可靠的智能驾驶和安全辅助配置，并且成本下探到几百块，车企和消费者有什么理由不选择这个配置呢？
因此，成本大幅下探之后，或将迎来车载激光雷达的新局面。
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20万车型可标配，15万车型可选配
先来看看产品本身。
此次速腾带来的MX，是一款实现扫描、处理、收发模块的全栈系统芯片化重构的中长距激光雷达。
厚度仅有25mm，与一元硬币的直径相同。相较于速腾此前的产品M1/M1 Plus/M2，MX厚度降低44%，体积下降40%，外露窗口片面积降低80%。可嵌入汽车的挡风玻璃后、车顶、前照灯和进气格栅等位置。当嵌于舱外时，可助力车辆实现超低风阻与设计的融合；当嵌于舱内挡风玻璃后时，仅有极小的Keep Out Zone（集成于风挡上方的传感器，都必须与挡风玻璃之间留有一定的空间，这个空间被称为 Keep Out Zone，KOZ），可确保对用户的视野“0”遮挡。
同时，对于消费者高频吐槽的激光雷达噪音问题，由于速腾聚创MX沿用二维扫描MEMS芯片技术，内部无机械震动噪声，运行声音无限接近背景噪声，且全生命周期保持不变。无论部署在舱外还是舱内，MX都能实现无NVH（噪声、振动与声振粗糙度），全程保持静谧无声的驾乘感受。
性能方面，MX最远测距可达200米，视场角120°×25°，126线（ROI区域等效251线），同时智能“凝视”功能升级，以实现水平和垂直两个方向的动态调整，ROI功能从“单维智能”向“全局智能”的跃升。
凭借这款产品，速腾把目光聚焦到了15-20万元这个主打性价比的车型市场。
“20万以上的车型可以标配激光雷达，15万以上的车型，可以拥有带激光雷达的高阶自动驾驶功能的选择权，这是我们希望可以做到的。” 速腾聚创CEO邱纯潮说道。
邱纯潮还透露，MX已拿到三个量产项目定点，首个定点项目将于2025年上半年大规模量产。
MX亮相之后，速腾聚创还在发布会现场与Momenta共同宣布展开全面深化战略合作，双方已基于 MX 全新定点项目持续深化合作。
据邱纯潮介绍，之后双方将重点围绕高级辅助驾驶、无人出行服务领域展开全维度、全业务链的深度合作。目前，双方已基于 MX 全新定点项目持续深化合作，推动激光雷达及智能驾驶车规前装在更多主流车型中的规模化量产应用。
△现场签约照片
按照发布会双方签约释放的信息，智车星球推测，邱纯潮所说的3个定点项目中，大概率有和Momenta合作的车型。双方目前为止已经合作了20多款车型的开发和量产，共同服务于多家国内外的车企客户。
而从发布会现场不断播放的极氪001视频来看，极氪也很有可能是这三个定点项目的之一。
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降本秘笈——芯片化
此前，速腾聚创主力激光雷达M1 Plus\M2的价格为500美元，而此次MX将价格降到了200美元以内，实现如此大幅度的降本路径是什么？这是现场所有人好奇的。
邱纯潮倒也没藏着掖着，“芯片化的能力是激光雷达企业最关键的突破点，提升产品集成度的同时，拉高了性能，降低了成本。”
发布会上，速腾展示了其全自研专用SoC芯片M-Core，MX搭载的正是这款芯片。
△M-Core
据邱纯潮介绍，该芯片历时3年研发，背后投入了上亿元费用，沿用了M平台同款二维MEMS扫描芯片，同时实现收发系统的芯片迭代升级。
首先是处理芯片集成化，MX搭载的M-Core芯片，集成4核64bit APU+2核MCU、主频1GHz，8M Byte片内存储单元，运算处理能力强大。同时，M-Core集成多阈值TDC（时间数字转化器），使弱回波检测能力提升4倍，相当于将距离分辨能力提升32倍。
同时，由于M-Core突破性地将整个后端电路集成至单芯片中，使MX主板面积减少50%，功耗降低40%，成本大幅降低。
在收发系统芯片迭代层面，速腾通过对收发模组进行模块化平台化设计，基于上游供应链通用芯片器件的迭代，仅pin-to-pin（电子设备或电路板上的连接方式，指两个IC的pin脚功能完全一致,封装也完全一致，电路板上，无需任何改变，就可以直接替换升级）升级收发模组中激光收发芯片器件，即可完成探测性能提升，实现以最小设计变更成本带来最大性能提升收益的迭代。
△速腾聚创CEO邱纯潮
MX实现了扫描、处理、收发系统的全栈芯片化重构，相较于M1 Plus，MX的PCBA（印制电路板）数量减少69%，主板面积降低50%，光学器件数量减少80%，功耗下降至10W以内。
但这些，只是实现成本下降的部分原因，与平台化耦合在一起，才能让芯片化达到降本的目的。
“当整个产品平台架构的定义还没有最终确认，且又没有量支撑的时候，你其实很难去开发一个SoC。我们因为有M平台化的基础，又有客户认可，所以做SoC才可以提供比较大的经济效益。” 邱纯潮解释道。
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技术向上，科技平权
回顾速腾过去一年在车载领域的表现，成绩十分亮眼。
根据上个月刚发布的2023年报，速腾全年车载激光雷达交付量约为24.3万台，同比增长558.5%，该业务也实现营收7.77亿元，同比大幅增长384.6%。
△数据来源：速腾聚创年报
在业绩交流会上，速腾也提出今年的销售目标是100万台。
但在面对扭亏节点的提问时，邱纯潮依然表现得比较保守，“竞争还是相对比较激烈，我们要做的是通过技术创新，把产品做到极致，然后通过规模化的方式，逐步把壁垒做高，慢慢形成代差以获得更好的毛利。”
而除了激光雷达产品本身，与纯视觉路线之间的对比选择也一直是受关注的话题。
在4月15日，长城汽车城市NOA的智驾体验直播中，特别强调了激光雷达的重要性。长城汽车智能驾驶高级总监姜海鹏旗帜鲜明地表示，长城还是坚持保留激光雷达，甚至会长期在高端车上保留该配置，目的是给用户留了一些安全底线。
同时，也有车企开始加入了纯视觉道路的探索，比如，华为在智驾S7上推出了纯视觉的华为智驾基础版；广汽也透露其无图纯视觉智驾系统将在2026年量产搭载，实现高阶智能驾驶。
当然，对于车企，两条道路目前并不是非A即B的状态。
对于纯视觉道路的发展是否会影响激光雷达规模增长的提问，邱纯潮也没能给出明确的答案。
但对于之后车载激光雷达版块的发展方向，速腾已经十分明确。
“两个方向，一个是叫技术向上，一个叫科技平权。” 邱纯潮解释道。
年初的CES展上，速腾带来了其M平台的第四款产品 M3。940nm激光收发方案，可实现300m@10%超远测距能力与0.05°x0.05°角分辨率的超高清三维成像能力。
这款产品就是科技向上的代表产品。
“技术平权的产品就是MX，我希望能够通过MX往下再打一个缺口，打到15-20万的区间。” 邱纯潮说道。“搭载在15万元以下车型，我还不太敢展望。如果整个智驾系统用4%的成本来算，6000块钱我觉得配一颗千元的激光雷达，难度还是挺大。”
