日前，日本海上自卫队苍龙号潜艇与中国散装货轮相撞的消息，引起广泛关注和热议，在感叹日本潜艇技术先进，结实的同时，其实我们也该思考一下背后隐藏的不可告人的真相。

为什么与一艘满载铁矿石，排水量近十万吨级的巨轮相撞，日本苍龙号潜艇竟然只受了一点轻伤？回顾潜艇事故史，但凡潜艇指挥塔遭撞击的事故中，能像苍龙号这样轻伤而退的少之又少，大部分都以是艇沉人亡的悲剧结尾收场，可为何偏偏苍龙号就创造了“奇迹”了呢？

首先，从日本媒体拍摄的现场高清照片，我们可以很明显地发现，苍龙号受损部位包括：指挥塔顶部通讯模块部位，指挥塔侧面，以及右侧围壳舵。作为潜艇上唯一没有耐压壳体保护的脆弱部位，被一艘接近十万吨级的巨轮撞击后，却只掉落了几片消声瓦，断了一个围壳舵，简直是运气爆棚的节奏。而且更为蹊跷的是，受创面看起来不像是撞击，而更像是挤压所致。

其次，如果像日本海自方面事后声明的那样，苍龙号是在深潜之后的上浮过程中与中国“鸿通”号货轮发生意外撞击的话，苍龙号的撞击部位应该留下清晰的擦痕或者凹陷才更为合理，但这些情况都没有任何体现。

第三，据日媒消息，苍龙号被撞后，通讯模块受重创，失去通讯能力，不得不自行驶离现场，接近到手机信号覆盖范围内，打电话向上级求助。这说明最开始的撞击部位是在苍龙号指挥塔的正上方，而且当时处于距本土较远的深水区。

苍龙号是目前全球最先进的常规动力潜艇，即便是操作员马虎大意，声纳员难道会听不到明显的货轮螺旋桨的噪声吗？这显然是说不通的，除非当时苍龙号的艇长就已经知道自己头顶上有一艘堪比航空母舰的巨大货轮。

根据最新披露的细节显示，“鸿通”号于2月5日下午离开山东青岛港向日本冈山县航行，2月8日0时许通过鹿儿岛外海，而且船上的中国船员都声称并未感受到任何撞击和摇晃。

综合以上各种信息，我们可以勾勒出这样的场景：在深水区训练的苍龙号上浮过程中，发现了这艘来自中国的体长229米的巨型散装货轮，于是艇长下令苍龙号潜伏到中国货船的底部，用货轮螺旋桨巨大的噪音掩护自己，演练传统的潜艇偷袭战术。可是没想到在这个过程中会出现意外情况，或者是人为操控失误。苍龙号没有控制好自己的潜航深度，指挥塔顶部与货轮船底碰在了一起，由于双方是同向行驶，而且航速一致，因此没有出现明显得擦痕也就正常，但通讯模块和部分消声瓦彻底损失掉了。

然而在脱离过程中，苍龙号可能因为惊慌，在向左转向时没有让出足够的距离，或被巨轮行驶时的水流所吸附，导致右侧围壳舵再次货轮侧舷发生挤压导致断裂，不过此时苍龙号的指挥塔已浮出水面，所以除了丧失通讯能力和一侧围壳舵失效外，潜艇的动力，控制和武器系统都保持完好。

所以，这的确可能是一次航行意外事故，但日方不敢明说自己当时进行的是何种类型的训练，而且训练的还是以中国货轮为掩护的偷袭战术，这恐怕才是日本海上自卫队含糊其辞的真实原因吧。