红牛领队霍纳感叹，他们的风洞数据与赛车在场上的实际表现不同调问题，"就像用两只手表看时间"。
红牛车队去年的RB20出现弯中平衡性不佳问题，这些问题延续到了今年的RB21之上。而维斯塔潘在巴林站大部分的时间里，都在抱怨刹车问题，赛后他也认为轮胎的磨耗比去年的RB20"更严重"，使得情况雪上加霜。
此问题最初出现在去年，当红牛开发他们的赛车时，使用的是一座位于Bedford，已有70年历史的老旧风洞，虽然历年来经过多次升级，但仍被视为问题的潜在主要因素。
巴林站结束后，霍纳在接受多家媒体采访时表示，风洞测试结果与他们2025年赛车在场上的实际表现不太一致，他说：“我想我们了解自家赛车的问题所在，但麻烦的是我们的工具显示出来的解决方案，与目前我们在场上观察到的赛车表现不太吻合，这是需要我们深入研究的地方。”
霍纳坦言，2025年的不同调问题与去年"类似"，他补充说：“主要是风洞引导我们走向了一个与赛道表现不符的方向，导致工具与赛道数据对不上。而随着我们累积了更多的赛道数据之后，解决方案也将由这些实际数据来主导。”
在被问到是否担心风洞的限制会妨碍升级套件的研发时，霍纳指出，今年是当代规则周期的最后一年，所能取得的进展有限，而风洞正是红牛车队的弱项。
红牛赛车在弯道中平衡性不佳，主要是空气力学方面的问题，霍纳解释说：「我们需要改善的是进弯到弯顶点的过渡区段，给予车手信心和抓地力，以更高的速度进弯。这根本上是个空气力学方面的问题，我们得让赛车具备足够的抓地力。」
现阶段红牛车队还是只能以既有的老旧风洞寻求解决方案，虽然一座预计将成为业界领先的新风洞设施正在建造中，并且进度超前，但要到明年才会完工，霍纳声称新风洞将会用于2027年的赛车开发。
