据笔者了解，iCAR V23是智米科技和iCAR品牌两个团队进行深度融合后打造的产品，可以说这是一款兼顾汽车大厂（奇瑞汽车）体系能力，同时又拥有互联网思维能力的产品。智米团队偏重产品定位、造型、营销等，芜湖团队则保证技术平台、工程开发、供应链及生产制造、销售交付等。
在这样造车逻辑下，注定了iCAR V23是一款和当下主流车型相比与众不同的车型。其以设计开路，并在品类上进行创新，但切入却是A级SUV这块主流消费市场。
外形和内饰上，可以在iCAR V23身上找到很多类似大G、牧马人、BRONCO等经典越野车的影子，比如方盒子外形、圆形大灯、固定式侧踏板、C柱盲窗等。当然还有当下现代科技的流行元素，如外露式设计的四角透明毫米波雷达罩、立体悬浮式“小书包”、乐高模块刹车尾灯等。这使V23显得既“复古经典”又“科技赛博”。这样的外形显然很对当下年轻人的胃口的，在成都东郊记忆活动现场，笔者发现不少年轻人对这款车驻足观望。
虽然以设计开路，但是iCAR V23却和MINI、甲壳虫这样的纯玩具不同，它更兼顾实用性。比如它具有极高的改装潜力。全车配备24处扩展接口和60余个1/4螺口，前格栅、轮眉及车身覆盖件，均可快速拆装，车顶行李架预留接口，为改装提供无限可能。作为一款SUV车型，它也并非花瓶，不仅有四驱版本，还提供5+X种驾驶模式，以及轮边限滑，43°接近角、41°离去角和600mm的涉水深度等配置也让其能轻松应对一些复杂路况。
瞄准主流A级SUV市场，V23推出3个版本，分别是301km续航的两驱版、401km续航的两驱、501km续航的四驱版，包含两种动力系统，一种为最大功率 100kW的单电机，采用磷酸铁锂电池；另一种则是最大功率为 100kW+55kW 的双电机，采用三元锂电池，还具备3.3kW的外放电功能。
智能科技方面，V23搭载骁龙8155座舱芯片，配备15.4英寸2.5K高清触控屏，车机娱乐系统支持Switch连接及苹果无线CarPlay功能。智能驾驶辅助方面，V23采用视觉融合技术路线，支持L2+级别23项智能驾驶辅助功能。该车的预定情况一度很好，一个月小定数量就达到3万个，可见消费者对产品的定位是认可的。但当最终官方价锁定9.98-13.98万元时，这个价格虽然在该细分市场并不算高，但由于厂家前期给消费者的价格预期太高，以及最终定价方案给别人留下了容易被吐槽的把柄，更容易被舆论带入厂家不够真诚的人设，这也一度导致了大量退订。虽然厂家及时听劝，对最终用户权益进行了调整，但消费者能否买账，还不知所终。所以，这第一批车主的口碑表现就尤为重要了。
