近期台湾政客在公众平台上声称

“大陆高铁没有靠背”

此等无知持续受到社会各界的嘲讽和鄙夷

国内网民疯狂嘲笑其井底之蛙

岛内知名媒体人黄智贤

和一众网红等

纷纷拍摄乘坐大陆高铁的视频

打脸无知造谣者

事件引发岛内对于台湾高铁的反思

台湾高铁于1999年动工2007年试运营

相比2008年

大陆首条具有完全自主知识产权的京津城际高铁开通

起步不算晚

但后来十几年大陆高铁发展一日千里

当前

大陆八纵八横高铁路网正加密形成

4万多公里的运营里程冠绝全球

在世界上唯一实现

时速350公里商业运营

树立行业标杆

反观台湾岛内

仅在西部平原地带

修建了350公里的高铁

大部分路段时速约230公里

无怪乎

乘坐复兴号的马英九先生连连称赞

大陆高铁高速便利

然而高速便利

并不是大陆高铁超越台湾高铁的全部

更可贵的是

大陆的高铁技术自由可以输出

台湾却完全没有技术处处让人拿捏

只要记得台湾高铁那一夜荒唐时

就会知道背后百姓的辛酸泪

究竟有多荒唐呢

今天就为大家扒一扒

台湾高铁的那些事

台湾高铁是杂交畸形儿

据报道 1990年代台湾筹建高铁的时候

有两大企业联盟竞标

一方主张采用欧洲技术

另一方主张采用日本新干线技术

1998年主张

采用欧洲技术标准的台湾高铁联盟

取得合约

1999年初台湾高铁举行了动工典礼

本来事情到这里就应该尘埃落定

然而时任台湾地区领导人的李登辉

为了追求所谓对日外交突破

在最后一刻决定

让高铁转用日本的列车和核心机电系统

于是乎

台湾高铁在他的受益下成为畸形儿

欧洲标准的铁轨等基建设施

混杂来自日本的核心机电系统及高铁列车

这种杂交带来的最直接后果就是

两种系统不兼容

且由于涉及底层冲突解决起来很困难

进一步造成工期延误成本增加

开通后故障不断等一系列问题

更要命的是

由于日本的新干线列车不能行驶于

欧洲标准的铁轨上

日本方面为台湾定制了特殊列车

并且把该型号列车的行车控制

和号志系统注册为专利

紧紧攥在手中

为之后猛薅羊毛奠定了基础

先天畸形

从一开始就注定了台湾高铁的噩梦

台湾高铁公司的5家

原始企业在联合竞标时

标报的方案是台湾当局零出资

还能获得千亿元薪台币的回报

然而

这些企业在拿到相应的承包工程后

就极力寻找

合同和岛内相关规定中的漏洞

逃避出资义务

岛内人士指出

这些企业与民进党关系密切

因为彼时已经上台的陈水扁

非但没有追究他们的责任

还想尽办法违规帮助他们

一边是陈水扁多次违规动用当局资源

引导供应企业和团体参与

高铁增资入股

另一边是

本应承担增资义务的5家原始股东

企业赚得盆满钵满

由媒体统计

他们接到了相当于实际出资额3倍的分包工程

还有调查指出

这5家净利可达数百亿新台币

建高铁的钱越投越多

通车日期却一延再延

原定2005年开通的台湾高铁

历经两次延期后才于2007年初试运营

结果还纰漏不断 险象还生

饱受各界质疑

陈水扁的政治分肥

滋养了与民进党关系密切的财团

却让全体民众一起背负

高铁巨大的运营风险

和无尽的财务黑洞

据党内媒体报道

台湾高铁开通运营之初

资产负债率已经高达80%

仅仅3年后的2010年

台湾高铁公司就不堪债务重负

濒临破产

不得不在当局介入下

大规模举债融资重组

这种权益之计没有从根本上解决问题

台湾高铁图地图

2015年岛内媒体曾经警示

如台湾高铁公司破产

其3,600多亿新台币的债务

将导致全台人均负债1.6万元新台币

深陷这样的噩梦百姓能不落心酸泪吗

台湾高铁的噩梦至今还在继续

根据运营需要

台湾高铁2019年起规划新列车采购

因日本方狮子大开口

两度废标

比如

一组在日本售价12亿新台币的列车

竟然向台湾高铁叫价50亿新台币

岛内多家媒体刊文讥讽

用买飞机的钱买高铁列车

在民进党当局想要另寻出路时

日本自民党政客当面威胁蔡英文

“媚日”如她又怎会不从呢

今年3月15日

台湾高铁公司董事会最终通过

12组新列车采购案

得标的毫不意外就是日本公司

当大陆生产建造的高铁

在世界各地飞速驰骋的时候

台湾还在被迫高价购买日本的过时技术

着实悲哀

在小编的记忆里

曾经看到过这样的一组新闻

2035坐着高铁去台北

而网络歌曲《坐上高铁去台北》

也实际上反映了

两岸民众对高铁实现从福建

到台北这么一个远景规划的美好愿望

金台高铁通车

这应该是两岸民众热切盼望的答案

不知道你们怎么看待此事呢

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