最近，贝莱德与和记实业的港口交易引发了全球关注，这桩交易远不是简单的商业行为，背后隐藏着复杂的地缘政治博弈。2025年3月4日，长江和记实业宣布以228亿美元向美国贝莱德财团出售全球43个港口资产，其中包括巴拿马港口公司90%的股权。这一举动不仅在商业界掀起了波澜，更在国际政治舞台上引发了诸多猜测。
美国方面，特朗普政府对巴拿马运河的控制权表现出浓厚兴趣。特朗普甚至声称，华盛顿已经开始拿回对巴拿马运河的控制权。美国南方司令部正在研究多个潜在计划，包括加强与巴拿马安全部队的合作、恢复美国对运河的“完全所有权和运营权”，甚至不排除军事入侵的可能性。美国的这些举动显然是为了遏制中国在全球贸易中的影响力，尤其是防止中国通过巴拿马运河扩大其在中美洲的战略布局。
然而，美国的这一系列行为遭到了多方面的反对。巴拿马政府明确表示，将“坚定”捍卫运河和自身主权。此外，美国国内也对特朗普的计划提出了质疑。
根据全球最大的船舶经纪公司克拉克森的分析，如果美国贸易代表办公室（USTR）提出的对中国制造船只征收“附加服务费”的计划实施，去年停靠美国的集装箱船中约有83%将被征收高额费用。这一举措理论上可为美国国库带来400亿至520亿美元的收入，但同时也会极大影响美国商品的进出口成本。
此外，克拉克森的计算还显示，三分之二的汽车运输船和近三分之一的原油油轮也将受到罚款影响。航运业资深人士和相关企业主担心，这一计划不仅会增加美国企业的运营成本，还可能导致全球运费上涨、加剧美国通货膨胀。美国零售联合会（NRF）也指出，港口费等限制措施“比关税更具威胁性”，因为它们会对供应链产生更直接的影响。
这一计划遭到了美国国内和国际社会的广泛反对。许多美国专家认为，这种高额收费不仅无法振兴美国造船业，反而会对美国经济造成破坏，甚至可能引发“全球贸易末日”，比特朗普的关税战更糟糕！
与此同时，李氏家族也陷入了两难境地。李嘉诚次子李泽楷在3月23日现身北京，参加了中国发展高层论坛2025年年会。他有意淡化“长和”标签，以香港青年企业家的身份亮相，并强调将“调配国际资金支持内地项目”。这一举动被外界解读为李氏家族试图向中方示好，为自己留有回旋余地。毕竟，长和与贝莱德的交易尚未最终确定，中方可以根据《反垄断法》和《国安法》对这桩交易进行审查。此外，巴拿马政府也尚未对交易做出最终决定。
李氏家族的另一层考虑可能是融入内地的高科技发展战略。近年来，中国高科技产业的飞速发展让全球瞩目，李泽楷此行或许是为了寻求政府在数字经济领域的政策支持，同时挽救李氏家族在中国的形象和口碑。毕竟，李嘉诚的长和集团此前因出售海外港口业务而遭受了巨大的舆论压力。
总的来说，这桩港口交易已经演变成了一场复杂的国际博弈。美国试图通过控制巴拿马运河来遏制中国，但这一行为不仅遭到了巴拿马的反对，也引发了美国国内的担忧。李氏家族则在中美之间左右为难，试图通过向中方示好来降低风险。这场博弈的结果如何，目前还难以预料，但可以肯定的是，全球贸易格局正在因为这些复杂的因素而发生微妙的变化。
