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歼- 7战机作为我国重要的战斗机，曾经出口到许多国家，战机需要消耗燃油才能飞行，那么歼- 7战机是怎么供油的呢？

战斗机常常需要执行各种高难度的任务，或者是参与战争和日常演习，在这些行动中，战机会因为任务需要不停变化战斗机的飞行动作，当飞行状态发生变化时，战机的飞行高度和飞行速度也会发生变化，这些变化导致发动机的耗油率也在不断变化。

因此，如何保证战斗机的正常供油就成了一件至关重要的事情，毕竟如果供油系统不到位，整架战机就无法正常飞行，更别说执行任务了。

歼- 7战斗机是二十世纪六十年代我国沈阳飞机制造厂研制的一型单座单发超音速喷气式战斗机，主要应用于防空和夺取战场前线制空权等方面，也能够执行对地攻击任务，歼- 7的最明显的特点是高速特性，轻小灵活。

但是就这样一架以轻巧灵活著称的战机，但它的耗油量可不低，当它的油箱处于加满状态时，所消耗的燃油足以加满三十辆普拉多汽车，可见这个耗油量有多么惊人，那么，歼- 7战机耗油量如此之高，它的油箱是如何满足歼- 7战机的需要的呢？

首先，我们要知道，燃油为什么能够满足战斗机的飞行需要，当战机飞行时，通过对战机进行加油，再将燃油生成热量，最终转化成机械能推动战机在空中飞行。

在整个机械能的转化过程中，许多人都会理所应当认为发动机是机械能成功转化的重要媒介，可实际上，除了发动机，还有一个经常被人们忽略的东西，那就是油箱。

一个优秀的油箱设计不仅可以满足战机的燃油容量需要和安全性两个要求，还能够保证战机在特殊条件下也能够得到燃油供给，其中，前两个要求属于合格油箱最基本的设计，而后者则是重中之重，极其考验设计师的设计能力。

如果是普通的飞机或者是汽车，当然不用太过注重特殊条件下油箱的供油情况，毕竟汽车在运行途中面临的最大的难题无非就是爬高坡大坡等问题，这种情况对于油箱的设计要求并不是很高。

但是像歼- 7这样的战机可不一样，在执行任务途中，它极有可能会进行横滚大角度倾斜飞行、倒飞等大动作，这种情况下对于油箱设计要求就非常高。

而歼- 7战机的油箱设计就涉及了两个重要的问题，一个是油箱的安装位置，另一个则是油箱的工作方式，也就是供油方式。

歼- 7战机在没有挂副油箱的时候，载油量大约为两千二百升，也就相当于加满三十辆普拉多的油量，当然，也可以说相当于加满十五辆带副油箱的陆地巡洋舰的油量。

而这两千二百多升的燃油分布在不同的地方，主要分布在战机的机背油箱，两个机翼油箱还有一个倒飞油箱，这里我们先来看机背油箱和两个机翼油箱。

机背油箱位于战斗机的进气道左上侧以及右下侧，这两侧分别紧紧地包裹着进气道，通过位于机背上面左侧的两个加油口对歼- 7战机进行燃油加注工作，而两个机翼油箱和机背的油箱互相连接在一起，处于机翼根部的位置，在进行加油工作时，先行对机翼的油箱进行加油，然后再对机背的油箱进行加油。

而这几个油箱就是歼- 7战机的主要供油系统了，需要知道的是，战机油箱的制作材料基本都是橡胶这种软体材料，就算用的不是橡胶，但采用的材料一定具有极高的可折叠度以及可延展度。

这就意味着歼- 7战机内部各个小的角落都能够被充分利用起来，歼- 7战机属于典型的毛系前线战斗机，内部基本都是这种既简单又高效的高科技材料，使用方便，维护工作也顺利。

这样看起来歼- 7战机内部的油箱布局似乎很复杂，其实如果弄清楚了其中的联系就不会产生这种感觉。

简单来说就是，歼- 7战机飞行过程中需要的燃油都分别装在了机背、机翼的多个油箱之中，这些油箱之间被用软材料做成的传输管连接在一起，形成一个完整的供油系统，当战机的飞行时，会按照一定的顺序使用不同油箱内的燃油。

也就是说，当战机在进行翻滚动作时，在翻滚途中，内部一定有能为战机供油的油箱和战机的飞行方向一致，能够及时保证战机的供油需求。

这样的供油系统对歼- 7战机来说有很大的好处。一般情况下，发动机在运行时会产生巨大的热量，发动机出现问题，会连带油箱的工作也出现问题，有时候，

如果战机的设计不合理或者出现了其他问题，那么发动机极有可能会因为过热而损毁，导致战机无法正常飞行，如果战机正好处于任务的紧急时刻，那么最后的结果可能是机毁人亡。

但是，这样的油箱结构设计却能够减少发动机运行时产生的热量对油箱的影响，并且，还能够降低战机在飞行过程中由于自重产生的横侧摆动力矩。

然后是最重要的是倒飞油箱，倒飞油箱是战机独有的油箱，歼- 7战斗机的倒飞油箱位于战机的机腹上方，距离中间的副油箱很近。

倒飞油箱，顾名思义，就是战斗机在倒飞过程中起到供油作用的油箱，燃油受到自身的重力作用，在战机倒飞过程中，会出现大角度的倾斜以及侧滑，这个时候，主油箱里的燃油会在重力作用下向下堆积，大幅度移位，战机自然就没办法吸到燃油，没办法给战机供油。

这种时候要怎么突破物理上的重力作用为歼- 7战机供油呢？

倒飞油箱就是解决这个问题的关键点。

战机里的倒飞油箱的结构主要有以下几种分类，比如，双端供油泵式负过载供油装置、多泵高低位负过载供油装置、配重负过载供油装置、续压油箱式负过载供油装置等。

无论是哪一种，归根到底还是和供油方向有关，一般情况下，战机在飞行时，都是从油箱的底部开始供油，但是当战机倒飞，产生了负过载时，油箱底部无法供油，这个时候，倒飞油箱就会从油箱上部供油，而油箱底部自行关闭，以此实现不间断地供油。

而当战机从倒飞状态变更为正飞状态时，倒飞油箱里的燃油就会再次灌满，看到这里也许有人会问了，如果在倒飞过程中，倒飞油箱里的燃油也耗尽了呢？那么战机不就只能坠毁了？

这个问题其实要回归到战机的倒飞状态上来看，战机一般很少倒飞，除了在执行某些任务时必须倒飞的情况下，否则几乎不倒飞，而一般在需要倒飞的情况下，时间都不会太长，大概是一分钟，如果倒飞时间太长，其实没有什么意义。

而倒飞油箱里储存的燃油足够供给战机倒飞一分钟使用了。

总结来说，战机内部不止一个油箱，在不同的位置都有着对应的油箱，那么这么多油箱，到底是按照什么顺序来使用的呢？

一般情况下，战机在飞行过程中会先消耗副油箱里面的燃油，当战机进入交战状态时，副油箱就会被舍弃，因为副油箱挂载在战机外部，在飞行途中会给战机增加一定的阻力，进入交战状态后为了减小飞行阻力自然要舍弃副油箱。

根据光明网采访的专家解答，副油箱里面能够装载数百千克甚至一吨的燃油，当飞机进入交战状态高速运动时，会导致战机的重心发生变化，因此，副油箱在设计的时候就没有设置成全通透状态，而是将副油箱内部分成了好几个储油层，一层一层地消耗，这样一来就解决了重心变化的问题。

当副油箱被舍弃或者说副油箱的油被用完后，战机会开始使用内部的油箱，也就是前文提到的机背、机翼等部位的油箱，这时候就涉及了几个油箱之间的供油顺序，当然，这里的供油顺序并不是随便选择的，而是靠液面传感器来控制。

不过，这里介绍的战机的供油系统也只是粗略介绍，其实战机的供油系统远比我们这里提到的要复杂，涉及了物理、化学等多方面的知识，比如具体怎么控制各个油箱之间的供油顺序，或者怎么防止在飞行途中油箱里的燃油大幅度晃动、战机被敌军击中后油箱起火了怎么办等问题。

从这些问题也可以看出航空工业的困难，不止供油系统，战机的武器系统、雷达系统等都是战机研发需要面临的问题，现在的战机，不仅要符合本国士兵的使用习惯，还要具备极高的战斗力、极快的飞行速度、极远的航程，由此可见，航空工业发展之路，任重而道远。

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