前言：
又快到年末了，在经济方面，各大航空公司前三季度的飞机交付量也都有了数据。
其中法国空客以497架的交付量领跑，美国波音却仅交付了291架。
那我们国家在前三季度交付了多少飞机呢？
漂亮国美国
波音从一个家庭作坊式的飞机制造厂，到如今的航空巨擘，这中间百年的发展史，确实是一部跌宕起伏的传奇。
二战期间，波音凭借生产大型轰炸机而声名鹊起，也为其日后在民航领域的辉煌奠定了基础。
战后，波音敏锐地捕捉到喷气式飞机的巨大潜力，率先研发出美国第一架商用喷气式客机——波音707。
这款划时代的飞机一经问世便风靡全球，订单量迅速突破千架，让波音在民航市场站稳了脚跟。
再后来，波音747这款“空中巨无霸”以其庞大的载客量和超长的航程，彻底改变了人们的出行方式，也让波音在全球航空业的霸主地位更加稳固。
整个过程中，波音从喷气式发动机到双层客舱，波音一次又一次地引领了航空技术的革新。
当时政府的支持也为波音的发展提供了强有力的保障。
但是盛极必衰，这几年，波音遭遇了一系列的危机。
之前交付量都是很高的波音，今年前三季度，仅交付了291架商用飞机。
信息来源：界面新闻-《波音新CEO上任以来首份财报：第三季度亏损同比扩大277%，飞机交付量削减11架》
而且在前段时间发生的波音737MAX系列空难，在短短几个月内，因为坠机事故夺走了数百条生命。
然后737MAX的停飞和复产缓慢，直接影响了波音的交付量和财务状况。
而除了空难之外，波音还面临着研发投入不足、产品质量下降、管理问题等多重挑战。
信息来源：封面新闻-《波音飞机深陷“事故漩涡” 737Max复飞后还安全吗？》
而且全球供应链中断、通货膨胀等外部因素，也对波音的生产和交付造成了不利影响。
在内忧外患之下，波音的前景如何，还有待时间来检验。
不过跟波音相比，法国的空客公司前三季度的数据看起来还是很不错的……
法国空客
法国一直都和浪漫相关，塞纳河、雄伟的埃菲尔铁塔，以及精致的法国料理都是人们对法国的第一印象。
但是在这个充满艺术气息的国度，也孕育着空中客车公司。
最早在二战后，欧洲航空业式微，美国航空制造商几乎垄断了全球市场。
信息来源：澎湃新闻-《与波音博弈半个世纪，空客何以“逆袭”？》
面对这种局面，欧洲各国决定抱团取暖，共同出资组建了空客，以期打破美国的垄断，重振欧洲航空业的雄风。
成立之初，空客选择了中短程运输市场作为切入点，并创新性地提出了中近程宽体客机的概念。
在这样的情况下有着“正圆形”机身截面的A300系列客机的问世，它还有双通道设计、先进的飞控系统等技术创新。
再之后空客不断推陈出新，A310、A320等机型的陆续问世，进一步巩固了空客在航空市场的地位。
而且在与波音的竞争中，空客逐渐找到了自己的优势，并不断扩大市场份额。
甚至还出现过空客的订单和交付量甚至超过了波音的情况。
但是空客的快速发展也伴随着一些挑战。
虽然在今年前三季度，空客交付了497架民用飞机，但其国防与航天部门却宣布裁员2500人。
和波音公司一样，供应链中断、地缘政治冲突、通货膨胀等因素，都对航空制造业的生产和交付造成了影响。
信息来源：财联社-《空客前三季度营收同比增长5% 共交付497架民用飞机》
而且空客的交付延迟问题也一直备受关注。
虽然空客在商用飞机领域表现出色，但由于产业链的复杂性和一些技术难题，其交付速度难以跟上订单的增长。
而且即使现在调整生产计划和交付进度，也不是一件简单的事情。
信息来源：财联社-《空客前三季度营收同比增长5% 共交付497架民用飞机》
所以空客现在最大的难处就是怎么准时交付飞机，不再后延。
而在这一点上，我们中国的飞机交付就显得很准时……
自强的中国
我估计大家也都知道，虽然我们是一个拥有五千年文明史的大国。
而且近几年在经济、科技、文化等各个领域都取得了举世瞩目的成就。
但是在航空制造业这个领域，中国一直被掣肘。
在这样的情况下，C919大飞机开始进入了研发，一路上也是充满了艰辛和挑战。
从立项到首飞，再到商业运营，C919经历了无数次的试验和改进。
中国航空人克服了重重困难，攻克了一个又一个技术难关，最终让C919翱翔蓝天。
当时C919成功首飞的时候，也直接打开了我们国产大飞机的市场。
越来越多的旅客选择乘坐C919，体验中国制造的大飞机。
在各大航展中，C919也频频亮相，并签下了不少订单，展现了其广阔的市场前景。
但是C919的交付量数据目前仍然相对较少。
在今年10月份的时候，C919的交付量直接达到了今年10量的目标。
而且光是C919的航班次也达到了六百多次。
信息来源：财联社-《机构：第三季度C919月均航班量达607班次》
这样的成就虽然跟美国和法国的交付量相比，显得有点少。
而且在C919身上还有不小的争议。
就比如说大家一直都很关注C919大飞机的国产化率，很多人还质疑大飞机是不是真的是国产的。
其实C919的成功，确实离不开国际合作。
C919的许多零部件和系统都来自国际供应商，但是我们国家也在积极推动C919的国产化进程，力争最终实现100%国产化。
最开始的时候我们的目标是10%，但是现在已经提升到近60%，这是一个令人鼓舞的进步。
信息来源：中国青年报-《中国青年报：中国大飞机 国产化率从60%迈向100%》
而且最近，C919更是“换了个大心脏”，还成功的完成了试飞。
如果后续真的没出什么问题的话，我们的国产化率还会往上涨一涨。
除了国产化率这个事，C919的适航认证也一直都是大家关注的重点。
虽然现在C919尚未获得欧美适航认证，但这并不意味着C919不安全。
只是获得国际适航认证的话，我们会更好的走入国际市场。
所以中国正在积极与欧美航空监管机构沟通，争取早日获得认证。
其实说到这里，我估计你也感受到我们还是有一定的差距的。
差距是要努力的
其实回头看中国航空制造业的发展历程，就像是攀登一座高峰，每一步都充满挑战，每一步都镌刻着奋斗的足迹。
C919大型客机的成功，也点燃了国人对“大飞机梦”的无限憧憬。
但是我们也要清醒地认识到，与波音、空客等老牌巨头相比，中国航空制造业仍存在一定的差距。
我们依旧是需要发挥之前“敢干敢做”的精神，不断地前行。
在航空制造业这个技术密集、资金密集的领域，没有“敢干”的魄力，就难以突破技术瓶颈，更谈不上自主创新。
C919的成功，正是这种“敢干”精神的最好诠释。
我们没有被技术封锁吓倒，没有被经验不足束缚，而是迎难而上，最终让C919翱翔蓝天。
但是“敢干”并非盲目蛮干，更不是闭门造车。
在航空制造业这个对安全要求极高的领域，我们必须保持谨慎和务实，在确保安全的前提下，稳步推进技术创新和产业发展。
C919的研发过程中，我们积极学习和借鉴国际先进经验，并与国际知名供应商开展合作，这正是我们“敢干”精神的体现，也是我们走向成功的关键。
而对于我们来说，虽然我们大飞机离我们很远，但是日常生活我们也要像国家学习，遇到困难一定要勇敢，有开头才会有结果。
人生的道路上，难免会遇到各种各样的挑战和困难，只有勇敢面对，才能克服困难，最终抵达成功的彼岸。
希望你遇到任何事情都能敢于迈出第一步。
千里之行，始于足下，只有开始了，才有可能成功。
如果不敢开始，就永远只能停留在原地，望洋兴叹，你说呢？
