时至今日，小米汽车横空出世的并取得出色成绩后，其针对小米的议论一直甚嚣尘上。索性，7月20日晚上雷军关于《勇气》的演讲中，他也通过诙谐有趣的解说将人们对小米以及小米汽车的质疑一一进行了回复，金句频发的背后，是小米破釜沉舟后迎来了成功的曙光，是雷军不断变化的心路历程。

而在本次《勇气》演讲的最后，小米的“one more thing”用一辆很炸的小米SU7 Ultra原型车进行压轴处理，该说不说，这辆车从外形到动力方面堪称奢华。更多的细节，我们一一解读！

以性能为例，小米SU7 Ultra原型车这次直接上大难度-第一阶段小目标是成为纽博格林赛道北环赛道最快的四门电车，而上这种难度的背后，是小米SU7 Ultra直接搭载的是小米最强的自研V8s电机，27200转的V8s配备了两个，还有一个V6s，三电机全轮驱动将使得小米SU7 Ultra直接达到惊人的1548匹，动力堪称惊艳！

如此劲爆的马力背后，使得小米SU7 Ultra的百公里加速时间再次突破极限--达到1.97秒，最高车速也达到了350km/h，这也将使得小米SU7 Ultra原型车成为妥妥的最快四门车型。

小米SU7 Ultra 还搭载了赛道专用的高功率电池包，输出 1330kw，峰值电压 897V，充电倍率 5.2C，充电续航支持值得期待；且它的目标是征战全球知名赛道纽北，小米汽车一众最新技术也将迎来大考。

此外，小米SU7 Ultra 还有专门为赛道打造的专用制动系统，100-0km/h 制动距离仅为 25m，在 40m 以内算及格、35m 算顶格的家用车市场，优秀的数据也让小米SU7 Ultra继续挑战自我，或将开辟一条新的、适合自身发展的道路。

在材料方面Xiaomi SU7 Ultra 也进行了重点优化，不仅车身外覆盖件 100% 使用碳纤维材质打造，甚至连电机上护板及制动集风罩也采用了碳纤维，这使得全车碳纤维使用面积多达 15 平方米，大幅降低了车身重量。最终，Xiaomi SU7 Ultra 系统减重 500kg 以上，车重仅为 1900kg，为赛道圈速的提升打下坚实基础。

还有特别设计的固定式大尾翼、尾部扩散器、开放式轮拱、前唇、风刀等，共同带来最大2145kg的整车下压力，这一数值也将使得理论下的小米SU7 Ultra能够对赛道更有熟悉的感觉！而重构了空气动力学设计并从风阻优先转为下压力优先之后，它在极致下压力下的弯道性能将能够获得明显提升。

写在最后：

众多硬核科技的加持下，小米SU7 Ultra原型车将于10月份正式征战纽北战场，为我们带来一场速度与激情的邂逅，该说不说，再次被雷总装到了，也该说不说，这次真的被小米汽车吓到了！挑战难度的加大，也将让小米SU7 Ultra原型车迎来最大的考验，过了这一关后，小米汽车又将多出一条全新的赛道！