淄博博入铁路。

说说淄博境内百年的“博入铁路”！

1. 博山至入陡的“博入铁路”修建于 1920 年 7 月到 1921 年冬，最初的线路和如今区别很大。最初的“博入铁路”线自“博山站”以西向南设有 6 个车站，分别为：红门站、山头站、二亩扩站、马家堰站和八陡站。干线全长 12 公里，轨距为两英尺，属于窄轨轻便铁路。煤炭采出后运到铁路线上的矿车，人工推着矿车前往博山站集中运输。

2. 1923 年 8 月“博八铁路”设施经过改造，开始使用小型机车牵引。这种 0-6-0 式小型蒸汽机车产自德国，功率不大，只有 40 至 120 马力，也就是一辆叉车和挖掘机的动力大小。虽然冒着黑烟动静有点大，但毕竟减少了劳动力，提高了运输能力，在当时也属于顶级运输工具。

3. 由于“博八铁路”经营亏损严重，1936 年铁路的投资人马老板把“博八铁路”卖给了当时的“中华民国胶济铁路管理局”。管理局随即对“博八铁路”进行了翻天覆地的改造，改由“博山站”东跨孝妇河经“山头”至“八陡”，也就是如今的“博八铁路”线，正线长度也缩短为 9.73 公里。

4. 上世纪六七十年代，自“八陡站”始发至济南的普客列车名声在外。客车自济南发出到达博山，再换乘博山至八陡的士交车。而自八陡站返回时摇身一变改成了至济南的普客列车，全程大约 5 小时 35 分钟，票价 2 块 6 加一毛。而当时八陡到济南的长途客运票价是 2 块 7 毛 9。

5. 如今的“博八铁路”除了给华能白杨河电厂运输煤炭以外，其他时间如同退休了一样悠闲自在。面对着设施设备保养优良的百年铁路线，个人建议不如开通公益绿皮小火车，象淄博网红 7053 次公益慢火车那样将“博八铁路”沿线的美丽风景呈现给大家，拉动一下各地喜爱短途游的朋友们。

后乐桥。让这条具有古老历史的铁路线充分发挥余热，带着当地文旅产业驶上快速路，重现一下“博八铁路”昔日的辉煌，何乐而不为？朋友们说是不是这个理？

知家乡爱家乡建家乡。