2024年的珠海航展开幕时间已进入到倒计时阶段，越来越多新装备也随之抵达珠海，目前其主力装备已基本抵达或确认参展。航空装备上，空军的运20、歼20、歼10C、歼16和轰6K等机型已就位，歼35A中型多用途战斗机也确认参加航展，不过歼35A可能不会以实机的形式在地面展出，很可能会从别的地方起飞，在航展上空进行展示就离开珠海航展现场，就像早期的歼20一样，仅空中展示，不进行地面展示。

苏57

歼35A

另外，还有海军航空兵的歼15T“飞鲨”舰载机也已抵达珠海，这也是海军航空兵首次派出战斗机参加珠海航展，该型号为弹射版本，未来将会装备在福建舰上使用。俄罗斯方面，目前已经派出一架苏57实机参展，该战斗机编号054属于T50原型机，由俄罗斯王牌飞行员博格丹从莫斯科驾驶出发，经转太原某机场后抵达珠海。另外，还有一架模型机将在地面展示，由安124“鲁斯兰”运输机运往珠海。除此之外，还有俄罗斯的勇士飞行表演队将携6架苏35S和1架苏30SM重型战斗机进行飞行表演，不过目前该飞行表演队尚未抵达珠海。

歼15T抵达珠海

令人意外的是，安124“鲁斯兰”运输机在11月4日抵达珠海，卸下苏57隐身战斗机模型后于第二日便离开了珠海，很显然安124“鲁斯兰”运输机将不会在此次珠海航展上展出，可能待航展结束以后，再返回珠海装机运走苏57模型，此次离开珠海可能有重要运输任务。自安225“梦幻”运输机被摧毁之后，安124“鲁斯兰”成为了全球最大的战略运输机，抵达珠海时还是给许多军迷网友留下了深刻的印象。特别是运20“鲲鹏”运输机降落珠海时罕见与安124“鲁斯兰”运输机同框，其巨大的尺寸差距，让我们认识到中俄在战略运输机发展上的巨大差距。

安124运输机运输苏57模型抵达珠海

一个为200吨运输机，一个是400吨级的战略运输机，其尺寸上的差距是相当巨大的。运20“鲲鹏”运输机代表着中国航空工业的最高水平，它的最大起飞重量220吨，最大运载能力66吨。而安124“鲁斯兰”运输机的最大起飞重量则达到了405吨，最大运载能力150吨，其运载能力上的差距也是巨大的。该运输机的研制始于20世纪70年代，旨在满足苏联空军的战略运输需求。1982年成功首飞，1986年正式列装部队。苏联解体后，该型号仅继续生产了4年，于1995年停产，共计生产了56架。该运输机主要服务于俄罗斯空军，用于承担武器装备和人员的战略运输任务。

目前，俄罗斯空军仍拥有约13架该型号飞机，另有约16架处于封存状态，其余部分则主要执行商业运输任务。装备数量相对较少，一方面是苏联解体后，俄罗斯经济无法支撑安124运输机的生产。二是安124“鲁斯兰”运输机虽然运载能力很强，且具备执行跨洲际的运输任务，但对机场的起降条件也较高，一般的中小型机场无法起降，在军事运输方面有很高的局限性。就连美国空军现阶段也装备有大约52架C-5M“银河”运输机。

C5运输机

其战略运输主力主要还是以200吨运输机为主，这种运输机基本能够满足大多数的军事运输需求，能够搭载包括主战坦克在内的重型作战装备，也具备执行跨洲际的运输任务。最大的优势是具备在野战机场条件下起降的能力，前线机场仅需要进行简单硬化，有足够的长度就能降落，这是400吨级战略运输机所不具备的，使得中美俄三国均有大量装备，目前中国装备有大约有超过70架的运20运输机，俄罗斯装备有大约120架伊尔76运输机，美国则装备有大约223架C17运输机。

运20

所以，美俄也主要还是以200吨级运输机为核心，但400吨级战略运输机强大的运输能力也是不可否认的。那么我国的运20运输机与安124运输机的差距到底有多大呢？为了做直观的对比，我们找到了运20在珠海与安124运输机同框的画面，从画面中我们不难看出，两者的差距是巨大的。为了进一步对比，我们还将列举数据一一对比。

两者同框，差距明显

安124机长69.1米

翼展73.3米

机高21.08米

最大起飞重量405吨

最大运载能力150吨

安124

运20机身长度47米

机身翼展45米

机身机高15米

最大起飞重量220吨

最大运载能力66吨

从以上的数据中我们不难看出，安124的翼展比运20多出了22米，翼展多了28.3米。最大起飞重量相差了185吨，运载能力上相差了84吨。由此可见，两者的尺寸和运载能力差距是巨大的，也让我们见识到了什么叫跨级别的差距。

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（潜望者2024年11月6日著，未经授权请勿转载，抄袭必究！）