说说胶济铁路客车的更新换代！

1. 胶济铁路线上的客车如今更新到第几代了？1952 年 2 月，当时的铁道部搞过一次全国车辆清查统计，新中国成立前铁路留下的准轨铁路的客车共 4201 辆，客车形状各异，型号多达 130 多种。

2. 1949 年 7 月，胶济铁路全线修复通车后，短途客车常以少量棚车或敞车代替客车，直到 1950 年，“棚车”和“敞车”才全部更换，改用杂型客车。

3. 1953 年，我国设计制造的 21 型第一代客车在胶济铁路投入使用。这种客车车身短、窄、矮，座位按照 2+3 布置，显得很拥挤，设三层铺的硬卧下铺坐人时腰都直不起来。

4. 1958 年，四方机车车辆工厂生产的 22 型客车开始配属济南局。22 型客车也就是日常所见的“绿皮车”，座椅一边是 2 人座，一边是 3 人座，坐过的都知道，卧铺车厢也和 21 型有了天壤之别。一节硬座车厢定员在 118 人左右，采用 202 型转向架，构造时速每小时 120 公里。22 型客车配属济南局后，成为了此后近 40 年的客运“主力军”。

5. 时光如梭，转眼间来到了 1994 年，济南局开始配属各种型号的第三代客车-“25 型”。最先配属的是 25G 型空调客车，此车因车厢是橘红色的，小名“红皮车”。25 型客车研发制时间经历了 29 年，1965 年开始研制直到 1994 年才全面生产。这种车型有 3 个特点，简单说就是：自重轻、速度快、运行稳。

6. 25 型客车投入使用后，22 型便逐步退出主干线的客运，光荣退居二线，去担当速度慢的普客和短途客车继续发挥余热了。

7. 1999 年至 2001 年，济南局开始集中配属新型 25K 型提速客车。这种小名“蓝皮车”的客车美观大方，色调新颖，设计时速每小时 160 公里，既快速又舒适。

8. 2003 年至 2004 年，随着 25B 型集便客车在济南局的配属，近 50 年来，“绿皮车、红皮车、蓝皮车”这三代客车先后驰骋在胶济铁路和齐鲁大地上，就像一道道色彩斑斓的风景线。随着车轮的转动，带领我们向着美好生活滚滚向前！