在车圈，纽博格林北环赛道几乎是“圣地一般的存在”，是目前全球少数拥有历史地位及技术难度的经典赛车跑道。对于车迷来说，这是一条被称为“真理之环”的顶级赛道，而对于车企来说，在这里进行研发测试是打造顶级性能超跑的必经之路。

但最近，国产百万级纯电性能超跑仰望U9在纽北的研发测试，却在网络上迎来了不小的风波。事件起因是由于一封流出的纽北官方邮件，以及语言差异带来的理解偏差，让部分网友针对仰望U9的圈速真实性大做文章，质疑的点主要集中在纽北不认可仰望U9成绩，仰望是自己计时，仰望U9没经过官方车检这三大方面。

但事实果真如此吗？我们从纽北随后发出的第二封更正邮件，以及网友翻看的仰望测试录像和图片资料都能看到，仰望U9跑圈时，确实有负责监管的官方公证员全程在场，同时测试结束也有媒体拍到了显示U9成绩的纽博格林官方红色成绩牌。而对于为什么仰望使用了紫色的成绩牌，根据汽车之家的报导可知，仰望官方与纽北达成了一致，在按照纽北规则完成正式成绩榜单认证之前，暂不使用纽北官方成绩牌作为传播物料，用品牌色制作了紫色成绩牌，从而能在纽北许可的范围内进行成绩传播。并且，纽北官方也在邮件中明确表示，U9成绩暂未上榜，目前成绩处于“等待阶段”。

这些证据都说明了，仰望U9的圈速成绩是在符合纽北测试标准，并在官方见证下完成的。而其完成纽北正式成绩榜单认证较慢的原因在于，其是在Super Sports Cars组别进行测试，而非原型车的Prototype/Pre-production组别。更通俗点解释，仰望U9是以量产标准做测试的，按照纽北的传统，由于U9暂未在欧洲上市销售，登上量产榜单需要对量产的手续文件进行认证。处理这一量产认证手续的过程就相对繁琐和耗时，这也才导致了测试完成与成绩在官网进行正式认证发布的较长时间差。

回归到仰望U9的纽北研发测试本身，无论是对于仰望，还是中国汽车来说，这都是一个值得被称得上是里程碑时刻的研发测试。先说圈速，仰望U9跑出了7’17”900的圈速成绩，从圈速排行榜来看，其位居量产电车最速第二名，仅次于保时捷Taycan Turbo GT，比同样售价达到百万级的特斯拉Model S Plaid更快！

更进一步来看，纽北赛道之所以被称为“圣地”，一个很重要的原因是它有着迷人的赛道魅力，整个赛道由众多的转弯、坡道和起伏的山丘组成。这对于车手的技术、体力，车辆的底盘、制动、转向、车身刚性、动力调校等都是极大的考验。而仰望U9的研发测试直接给自己上满了难度，跳脱出中国品牌须依赖国外代理团队调校测试的模式，所有核心研发工程师均为中国人，并且逐一攻克测试过程中的众多技术命题，针对圈速、极速、超级车身、稳定性、耐久性、通过性、弯道操控性、安全性等车辆性能进行全方位测试。以中国车+中国团队+量产标准在纽北进行研发测试，仰望再度创造了中国超跑一个新的纪录。

正如仰望汽车在微博上分享的纽北幕后故事，组建全自主研发测试的工程师班底，并坚持用量产车进行测试，核心原因就在于，只有这样中国的汽车工程师才能对“超级跑车”的开发模式、产品价值形成独特的了解和思考，中国超跑才能真正跻身于世界超跑圈。并且，仰望U9以这种模式进行测试，优势更在于测试成果未来均可落实到量产车的开发与升级中，真正服务于用户需求，让产品的性能、操控、安全领域的用户价值得到全面提升。仰望U9的纽北测试，也印证了仰望一直以来所致力于实现的“为追求极致者造梦想之车。”

目前，真正靠量产技术、产品，并依靠全中国工程师团队在纽北进行研发测试的车企只有仰望。仰望U9已然驶入了超跑技术深水区，其在各种严苛条件下研发测试所积累沉淀下的经验，均可应用到自身的发展中，也为中国超跑，乃至中国汽车产业的发展留下了许多有价值的经验，真正引领中国汽车持续向上。