火车站是出行的起点和终点，是标配的交通枢纽之一，也是热门的商圈聚集地，随着城市发展，其规格只会越来越大，南来北往的客流与日俱增。不过，意外的是，也有一些火车站发展局面完全相反，像在武汉江夏区沙羡街齐心街附近，就有一座纸坊东站，它的规模不是最大，建筑不是最恢弘，但人气却相当凋零，尤其站前广场，时常遍布私家车，宛若停车场一样。

与多数建在城市里的车站不同，纸坊东站的知名度首先就很低，除了与之毗邻的区域民众，多数人不知道其站点的存在。自驾前往，可以走城市的民族大道，向南到江夏大道，在金龙大街交汇处向南转到江花大道，走到和齐心路交汇处即是目的地。在纸坊东站入口处还有城际铁路纸坊东站的公交站，经停926专线车次，行驶里程和跨越的区域范围很大。当然，若是乘坐武咸城际铁路，那么通常只需要十几分钟就能过停一个站点，很快抵达纸坊东站。

从齐心路过去到纸坊东站入口，远远就能看到站点的广场与候车亭建筑。相比较市区内三个核心大站点，纸坊东站的规模要小很多，毕竟不是主干道和接驳的大中继点位，它看起来很袖珍，南北一条高铁路网穿越而来，除了偶尔有车次飞梭而过，多数时间，高架上都是静悄悄的，反而是周围的施工工地，大型机械作业，发出巨大噪音。

进到纸坊东站里，前门是一处凹凸的斜坡，有机动车和非机动车的路线。上去后便是车站的站前广场，面积还不小，呈南北纵向拓展，显得很长，东西跨度小，且西边地势因为高低落差，树立了金属防护栏，那下面还有一圈绿植点缀。多数乘客在此乘车，和所有进入车站的流程一样，必然慌慌张赶车，拿着身份证和票据进候车室，然后快速辨识候车区，对表等待进站，不过，这毕竟是小站，来往的人不多，哪怕是节假日，也没有人山人海的境况。

从站前广场走去，看到纸坊东站的北边是一块空地，竖起了防护林。这边最外层的是站前派出所的警卫室，看着建筑不大，且好像并无人值守，大门紧锁，仅在毗邻的停车位上看到一辆警车。向南走去，第二道大门是售票厅，因为冬季开空调的原因，门是虚掩着，进去发现也没有几个人，没有长队。出来再向南走，进到候车大厅，也没有摩肩接踵的状况，只有空荡的室内大厅，长椅与液晶屏，地面被打扫得十分干净。

从液晶屏上看去，经停此处的动车只有两趟，显示晚点。根据天气判断，大概率要晚点不少时间，但因为本来乘坐的人就不多，所以关注度不高，有几个人坐在长椅上玩手机，不知道是不是等车的人。从候车室出来，外面的天气还有点冷，吹着凛冽的寒风，部分绿植还是绿的，另外一处光秃秃的树枝，还站着几只鸟。春节长假才过，应该往来的人不少，不知道为何这边的人气那么低。

从站点划分看，这座纸坊东站属于武咸城际铁路的经停点，南北接驳武汉和咸宁区间。与跨省的大线路不同，纸坊东站这边属于武汉城市圈的专线，接驳的范围有限，在开通运营之初曾经也很热闹，但不知道为何，最近几年逐渐式微。小编在2019年曾经体验过一次，在此上车到咸宁，通行时间确实很快，但上下车的过程很扎心，尤其是节假日，武汉这边到纸坊东站中间，打车和公交效率都很低下，到咸宁那边同样要经历一遍，很磨人。

综合来看，这样一座车站的定位其实很有意思。比如像小编这样的学生族，如果向南回咸宁，在此乘车，那么一定要提前打车或乘公交过来，然后到咸宁后，又要打车乘公交回家，高铁这一段行程总觉得可有可无。若是讲方便，完全可以直接打车回家，费用不会贵太多，且是点对点到家门口。换作有车一族的人，自驾到此乘坐，下车时又有不便，还不如直接开车回去。如何提升站点上座率，估计是一个大学问。（喵星人日志原创随笔文字，部分插图未及时标注出处，如涉及侵权，请联络删除）