在国外卖最好的中国车是谁?
不是比亚迪，也不是吉利。
是奇瑞，就是当年卖奇瑞QQ的那个奇瑞。
奇瑞汽车向港交所递交招股书，冲击上市。
奇瑞汽车，就像是电商中的希音、Temu，手机中的传音。
都靠出口，赚足了钱。
奇瑞上市招股书，也揭开这家巨无霸车企的账本秘密。
草根出身的汽车出海王
奇瑞的神奇之处就在于——
在国内的名声，远不如在国外响当当。
居然是中国自主品牌中，连续22年出口第一。
“中国汽车出海王”，真不是盖的。
这到底是一家怎么样的车企？
故事要从创始人尹同跃说起：
草根出身，1984年毕业于合肥工大，汽车设计学士学位。
“汽车疯子"，也可以用来形容尹同跃。
毕业后，他加入一汽红旗轿车厂担任工艺员，一干就是12年。
一路干到了物流科长，曾被派往德国、美国学习。
1996年，尹同跃离职，决定造自己的车，启动资金30万，还有8名技术工人。
1999年，第一辆奇瑞轿车下线。
但因缺乏生产资质，奇瑞还曾无偿转让20%股权予上汽，以获得资格生产汽车。
尹同跃很聪明，首款量产轿车风云主打性价比，由于价格便宜，年销售2.8万辆，成为当年“神车”。
更神的神车，是2003年推出的奇瑞QQ，长这样，挺萌~
据说，当年奇瑞QQ卖3万，逼得雪佛兰SPARK降价。
但它曾因外形深陷抄袭门，被通用告上法庭。
到2001年，奇瑞出口了第一辆汽车，也正式打开了国际大门。
首个出口的国家是叙利亚，如今已经延伸到100多个国家和地区。
所以，国内路上虽然看不到太多奇瑞，但它的销量已经杀进国内前五。
比东风、广汽、北汽、长城等大牌国企还要多。
其中，国内卖了145.93万辆，国外卖了114.46万辆。
如果看近五年的销量走势，更明显。
国内销量只涨了大概一倍，但出口涨了10倍。
毛利率下滑
去年，国内汽车市场卷翻天。
奇瑞虽然有一半生意在国外，但也免不了受到影响。
去年前9月，奇瑞汽车收入1821.54亿，毛利润270.04亿，净利润113.12亿。
经计算，奇瑞的毛利润率为14.82%、净利润率为6.21%。
对比上年同期，分别下滑1.27、0.36个百分点。
奇瑞去年前九月卖车1752793辆，即：
每卖一辆车的收入是10.39万、净赚0.65万。
和比亚迪相比，比亚迪每卖一辆车收入18.28万、净赚0.96万。
另外，燃油车贡献的收入占比超过7成，电车占比仅16%。
看来，奇瑞新能源转型并不猛。
在招股书中，奇瑞还提到一组数据，关于中国和其他各大洲的电车渗透率。
现在国外还是以油车为主，所以奇瑞还不急着新能源转型。
但如果看5年后，转型也是必然吧。
欠下超千亿贸易应付款
为何急于上市？
其实，奇瑞最早在2004年就被曝出要上市的传闻，这一等便是20年！
翻开奇瑞的资本负债表，这家擅长出海的车企，资金与债务的秘密也浮出水面。
截至今年1月底，奇瑞的流动负债里，贸易应付款及票据高达1051.98亿。
此外，奇瑞还欠了银行174亿。
而贸易应付款及票据的周转天数，是143天。
那奇瑞目前的现金，有多少？
奇瑞的资产结构里面，流动资产1543.63亿，占大头的部分有：
存货352亿、定期存款110亿、现金358亿、贸易应收款180亿。
现金和定存加起来，也就468亿。
但应付贸易款+短期银行贷款，就已经1226亿了。
嗯~
但要是能上市，奇瑞现金流紧张的局面，能缓和。
你怎么看奇瑞及新能源汽车的下半场？
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