领克，一个自带话题度的品牌，在燃油车时代就以其个性鲜明的设计和与沃尔沃共享的技术底蕴，吸引了一批忠实拥趸。如今，在新能源浪潮席卷全球的背景下，领克再次祭出重磅产品——领克900 EM-P。这款定位大型插混SUV的车型，从亮相之初就备受关注，有人说它是理想L9的强劲对手，也有人对其“天地门”等设计褒贬不一。那么，领克900 EM-P究竟是噱头大于实力，还是真的有实力挑战同级标杆？今天，我们就来剥开层层迷雾，看看它究竟有何能耐。
先说说大家最感兴趣的“天地门”。这个通常出现在百万级豪华SUV上的配置，出现在领克900 EM-P上，确实让人眼前一亮。想象一下，自驾游途中，打开上半部分车门，坐在车尾边，品着咖啡，欣赏着美景，岂不快哉？然而，理想很丰满，现实却可能很骨感。在城市中，狭窄的停车位可能会让你无法尽情享受“天地门”的便利，甚至还会成为累赘。此外，天地门的结构强度和安全性也需要长期考验。所以，“天地门”到底是加分项还是减分项，目前还存在争议。
抛开“天地门”这个噱头，我们来看看领克900 EM-P的整体外观设计。它延续了领克家族式的设计语言，分体式大灯、贯穿式尾灯等元素都得到了保留。但与之前的车型相比，领克900 EM-P的线条更加硬朗，车身更加魁梧，整体视觉效果更加霸气。这种设计风格是否符合大众审美，见仁见智。有人认为它硬派大气，也有人觉得它略显粗犷，缺乏精致感。
进入车内，首先映入眼帘的是一块30英寸的6K巨屏。这块屏幕不仅尺寸巨大，分辨率也达到了惊人的6K级别，显示效果细腻清晰。同时，它还搭载了高通骁龙8295座舱芯片，算力强大，可以流畅运行各种车载应用。配合12.66英寸的全液晶仪表盘，领克900 EM-P的内饰科技感爆棚。然而，如此巨大的屏幕也带来了一些问题。例如，在强光下是否会反光？操作是否便捷？这些都需要实际体验才能得出结论。
空间方面，领克900 EM-P采用了2+2+2的六座布局。得益于5240/1999/1810mm的车身尺寸和3160mm的轴距，它的内部空间表现相当出色。尤其是第二排的两个独立座椅，不仅空间宽敞，还支持前后移动和靠背角度调节，舒适性极佳。第三排座椅虽然空间略小，但也能够满足短途乘坐的需求。相比理想L9，领克900 EM-P在车身尺寸和轴距方面都略有优势，实际乘坐空间也更加宽裕。
动力方面，领克900 EM-P提供了三种动力组合：2.0T+DHT Pro+P4电机、2.0T+DHT Pro+双P4电机以及1.5T+DHT Evo+P4电机。电池方面，则提供了43.3千瓦时和50千瓦时两种容量，对应的纯电续航里程分别为185公里和220公里。这样的动力配置，既兼顾了性能，又保证了燃油经济性，可以满足不同用户的需求。
值得一提的是，领克900 EM-P的底盘采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，并配备了CDC连续阻尼控制系统，可以根据路况实时调整悬架的软硬程度，提升乘坐舒适性和操控稳定性。
说了这么多优点，领克900 EM-P就没有缺点吗？当然有。首先，品牌力是领克目前面临的最大挑战。虽然领克背靠吉利和沃尔沃两棵大树，但在品牌认知度和影响力方面，与理想、蔚来等新势力品牌相比，还有一定的差距。其次，价格也是一个关键因素。如果领克900 EM-P的定价过高，可能会影响其市场竞争力。
此外，领克900 EM-P的智能化水平还有提升的空间。虽然它配备了30英寸巨屏和高通骁龙8295芯片，但在智能驾驶辅助系统、语音交互等方面，与一些同级车型相比，并没有明显的优势。例如，它目前只支持L2级别的辅助驾驶，而一些竞争对手已经开始搭载L2+甚至更高级别的辅助驾驶系统。
最后，我们来谈谈领克900 EM-P的市场前景。在竞争激烈的插混SUV市场，领克900 EM-P想要脱颖而出，并非易事。它需要凭借其独特的设计、丰富的配置、出色的性能以及合理的定价，才能赢得消费者的青睐。如果领克能够在品牌建设、智能化水平以及用户服务等方面继续发力，相信领克900 EM-P有望成为一款热销车型。
总结一下，领克900 EM-P是一款颇具争议的车型。它拥有“天地门”、30英寸巨屏、220公里纯电续航等亮点，但也存在品牌力不足、智能化水平有待提升等问题。最终它能否在市场上取得成功，取决于消费者的选择。根据目前的市场反馈和汽车之家的数据显示，消费者对于领克900 EM-P的关注度较高，但实际销量还有待观察。 相信随着时间的推移，市场会给出最终的答案。 我们也期待领克能够不断改进和完善产品，为消费者带来更加优质的用车体验。
