近日，我国第十届“一带一路”国际高峰论坛在京召开，本次论坛吸引了世界上许多国家的目光。

泰国总理也在论坛召开之前就提前来到中国，而他本次主动找到中国，就是为了复活泰国克拉运河而来的。

克拉运河的建造构想早在泰王五世就已经提出，但因为种种原因没有得到实施，现在泰国总理又主动提起这一话题，并带上了一张自己亲手绘制的草图，没想到这个看似不太可能的提议竟然得到中国意外回应。

那么，中国究竟对该项目作何态度，新加坡又会有什么反应呢？

克拉运河开通理论上不可行

众所周知，世界上每个连接大洋的海峡都是非常繁忙的。而被誉为“海上生命线”的马六甲海，左连印度洋，右接大西洋，每天路过的船只络绎不绝，有时候甚至会导致该海峡出现拥堵排队的现象。

所以，如果能出现一条能够像马六甲海峡一样通船的运河，那不仅会大大减轻马六甲海峡的负荷量，还能够再度创造经济收益，尤其是对沿海的国家来说，简直就是一举两得。

这个构想看似异想天开，实际上还真有个这样的项目，它就是泰国从十九世纪就提出来的“克拉运河”。

要了解克拉运河计划的展开，就得先了解泰国的陆地构造。泰国的国土分别分布在南北两地，是一个非常狭长的国家。

它的北部位于中南半岛，是一片面积超过9万平方公里的陆地，南部则基本为靠海的山地，丘陵地貌，气候宜人，风景秀丽，也正是因为这得天独厚的地理条件，使得泰国的旅游业一直都很发达。

连接泰国南北部的这片狭长地带宽度仅有五十公里左右，这片土地上分布着泰国的春蓬府和拉廊府，虽然宽度不大，但确确实实的将印度洋和太平洋分隔起来。

因此，过往船只要从印度洋通往太平洋，其航线必须经过马六甲海峡，马六甲海峡由周围的新加坡，马来西亚，印度尼西亚三国共管，其进入太平洋的码头处还有美国驻军，重要性可见一斑。同时，这条海峡每年也为周边国家创造了很大规模的经济效益。

因此泰国想，要是自己也能建一条连接东西两大洋的运河，每年靠收过往船只的路费也能赚的盆满钵满，然而理想很丰满，现实很骨感。凭借现在的条件来说，这个想法实施起来难度很大。

首先，泰国因为特殊的地理位置，导致南北两地间隔十分遥远，这就导致南部有一些恐怖分子时常闹独立，如果泰国为了修建克拉运河而把连接的狭长海峡挖通，这很有可能加剧泰国本就不平静的南北动荡局面。

而且泰国人民也对该计划有很大意见，一方面，泰国人重视风水，他们认为这样做可能会影响泰国国运以及风水格局，一方面还会对当地生态环境造成严重破坏，泰国本就是一个旅游国家，良好的生态环境本就是一个亮眼的招牌，若是因为克拉运河破坏了环境，会影响到当地的旅游业发展。

而且修建克拉运河是一项大工程，前期投资对泰国来说实在是太大了，而回本速度又慢，若是以后该项目遭到滑铁卢，对泰国来说是一个重大打击。

同时，克拉运河若是能真正开通，必定会在一定程度上抢占原先马六甲海峡的资源，泰国可不想因此而遭到美国和周边三国的报复。

克拉运河平替——泰南陆桥

既然克拉运河修建行不通，那就换个方式来代替克拉运河，于是泰国总理又提出一个平替方案，那就是泰南陆桥。

泰国决定在狭长的海峡处分别修建进出口码头，来往货物可以通过拉廊府从印度洋进入泰国，然后经春蓬府的出海码头抵达太平洋。

这段陆桥通体由公路和铁路铺设而成，这样不仅不会分裂南北土地，又可以实现货物运输，比起克拉运河来说，实施可行性进一步加大了。

但该项目也并不是万无一失，首先，修建该陆桥的资金投入不是一笔小数目，泰国计划把该项目外包出去，自己只负责谈土地规划，资金要靠贷款，技术都靠外包企业。

而且泰国南部动荡，恐怖分子的暴乱或许会对建造该陆桥造成一定的阻碍。但这些因素原则上都可以克服，因此泰国对该项目的信心还是足够的。

中国做出积极回应

目前泰国已经初步确定该计划实施，而最近中国又称将加大对“一带一路”项目的资金投入，这对于泰国来说正是一个好机会，因此泰国总理本次访华，也是想要看看中国的意见。

因为时间紧迫，泰国总理只带了一幅匆匆赶制的草图，没想到这份草案竟然得到了中国的认可，对于中国来说，如果该陆桥能够顺利建成，中国也可以借此进一步扩大泛亚铁路网，进一步加强与亚洲国家的联系。

除此以外，有了泰南陆桥以后，中国和周边国家可以通过该陆桥运送货物，减轻对马六甲海峡的依赖，而且也能大大缩短交通路程，减少运输费用。不论从哪个方面来看，对中国都是有百利而无一害。

虽然该项目实施起来难度很大，但中国有信心，也有实力能够支持泰国铺设陆桥。

而对于这一项目的实施，自然是有人欢喜有人愁，比如新加坡，就对该项目虎视眈眈。新加坡虽然华人巨多，在外交立场却十分亲美。

中美对弈，新加坡紧紧站队美国，所以在新加坡对中国的意见一直持否定态度。

中国计划在新加坡和马来西亚分别一条铁路，以加强与亚洲联系，但这两个国家都对此反响平平，如今中国确定会对泰国的泰南陆桥进行投资，未来新加坡是否会因此主动找到中国商讨高铁事宜还未可知。