先说结论：这次可能是印度离“登月第四国”最近的一次，因为已经基本准备好了“庆功宴”。

印度航天技术水平不容小觑，但是有一个残酷的事实：整个21世纪只有中国探测器成功着陆月球，其他均以失败告终。

倒不是嘲笑任何有勇气探索月球的行动，而是其本身就不是一件简单的事情，所以印度想成为“登月第四国”还有很长的路要走，上一次日本的月球探测器是距离月面10米左右距离失联，最终坠毁的，这还是用了美国猎鹰9号火箭运载的成果。

那么，印度的航天技术到底如何？这次到底能不能实现登陆月球的梦想呢？

首先，印度自己认为与中国航天一步之遥。

作为比中国提前登陆火星，又具备独立发射火箭进入太空的国家，印度这些年在航天上的取得的成就比较多，尤其当年“一箭1星”，刷新了纪录。

目前，印度在卫星发射、反卫星试验，可重复运载火箭、载人航天、深空探索方面都提出了明确的计划，应该说是为数不多全面实施航天计划的国家。

比如，22年，印度就提出了将会在20年建成第一个空间站，首个载人航天计划“加冈扬”也会在今年进行无人发射。印度航天也非常乐观，其国防专家尼廷·蒂库就曾表示：

“中国首次进行核试验是在1964年，印度则是在1974年进行了核试验，用了10年多一点的时间赶上来；北京在2007年发射了首个月球探测器‘嫦娥一号’，新德里也在2008年发射了‘月船1号’；中国在2007年进行了第一次反卫星试验，印度则在29年紧随其后。”

确实，印度航天“大而全”，并且取得了一定的成果，这让从用“牛车拉卫星”、“自行车运送火箭”起家的印度航天颇为自豪。

要真算起来，印度航天从1947年就在“印度钱学森”维克拉姆·萨拉巴伊的主持下开展起航天、航空工作，并且在苏联发射第一颗人造地球卫星时候就向其寻求帮助。最终，在苏联、美国等国家技术的支持下，从一个叫一个叫顿巴小渔村建立了火箭发射基地，从而实现了“航天大国”的梦想。

单就艰苦朴素、努力奋斗方面的航天精神，印度还是值得被世界所尊重和赞扬的。实际上，印度航天有三大特征：

第一，性价比极高，没有之一。

相对于欧美动辄数亿美元的成本，以曼加里安运营至今，全部投资才7000万，连一个零头都不到。两个月球探测器即计划实现“绕落巡”，印度航天透露只有国际同类成本的十分之一。

这让印度的火箭发射订单赢得了世界的青睐，毕竟发射火箭方面，印度还是相当于中方10多年前的水平，还是相当了不起的。

第二，航天技术国际化程度非常高；

印度航天在发展过程中，几乎在每一个环节都离不开国外的帮助，不仅靠着“老大哥”们的帮助建立了基本的航天体系，也接着他们的订单活得很滋润。

第三，人才成本优势比较明显；

印度大学生在海外留学人数很多，其中学习航天航空技术的更是占据了大部分份额，回国之后不到1000美元工资，已经是相当于一年的人均GDP了。这让既有技术，又嫌钱少的印度航天人才成为了天然的优势。

总体来说，印度从零发展航天，其中过程也算是可歌可泣，但是它与中方不同，依赖的是国外的帮助，虽然它在航天事业上有了长足的进步，但是由于缺少完整的自主可控供应链，以及完整的工业体系，与航天强国还有很长的距离。而反映在载人航天和登月上，印度则是“雷声大雨点小”。

其次，登月技术并非想象中那么容易。

人类探索月球的道路并不平坦，目前还没有一个国家做到过探月零失误，当然中国是一个例外。

23年12月14日，“嫦娥三号”成功软着陆于月球雨海西北部，成为继1976年的苏联“月球24号”后首个在月球表面软着陆的探测器。中国一跃成为世界上第三个实现在月面着陆的国家。

请注意，就是这个“软着陆”技术充满了黑科技。我们知道目前进入轨道的国家很多，但是实现月面成功降落的国家只有三个，而21世纪6次探月着陆，就只有中方的探测器全部成功，以色列、日本最近几年的尝试也是由于月面降落出现了大问题，功亏于溃。

印度已经进行了两次探月任务：

2008年，“月船1号”成功完成了绕月飞行和撞击探测器飞行任务；

29年，“月船2号”登月计划失败，在距离月面2.1公里处失联，最终证实探测器坠毁。最近才公布原因，问题集中在发动机和飞控程序。

两次失败的原因总结来说：印度不具备月面降落技术，月面500米×500米的预定着陆点实施也有困难。印度航天在此前两次失利的情况下，再砸5亿元实施月球着陆计划。

这次为了实现预定的胜利，他们也对“月球3号”进行了进一步的升级，比如：将主推发动机减少从5台减少到4台，对着陆器模块软件和硬件进行了升级，携带很多的燃料，配备更大的太阳能板和更为坚固的着陆腿等等。

还有一个重要的改动就是：不再强烈要求降落预定着陆点。

翻译一下就是：无论是撞击、还是硬着陆，只要这次可以降落在月面上，并且还能正常通信，印度航天极有可能就对外宣布登陆成功。是呀，打靶不容易，撤掉靶子，就都是10环成绩了！

在“月船3号”即将发射之前，印度空间研究组织（ISRO）主席索马纳坦（S.Somanath）接受采访的时候几乎算是透了底子。

他说，“月船2号”失联并坠毁后，印度航天只能采取低成本运营方式，如果“月船3号”成功了，那么就成为第四个月球“软着陆”的国家，后续的很多航天任务还依赖于此次任务能否成功实施。马纳坦也很坦诚地表示：“如果你继续失败，就没有人会给你下一个任务”。所以说，这次登月任务，印度只能成功，不能失败。

说实话，能理解印度航天的不容易，从经济上来说，“月船3号”已经是“缩水版”的探测器了，“月船2号”探测器成本是60.3亿卢比，而“月船3号”的总成本才61.5亿卢比，减去37.5亿卢比发射成本，探测器上缩水了30多亿卢比，相当于对半开了。

而技术上，日本白兔-RM1登月器重量才1.吨，都难以实现软着落，更何况1.752吨印度“维克拉姆”着陆器？

客观地说，很佩服印度航天精神，但是科学研究不是请客吃饭，互相恭维。，我们既能看到印度航天的拼搏努力，也能看到其过度自负的一面，这对于载人航天和深空探索等航天事业都是极为不利的。

最近，中国航天也公布了载人登月的初步计划，一系列稳步推荐的计划中，我看到一个容易被忽视的点，看一看年轻团队的发量，结果看到的就是满头的白发。

我承认这一刻我感动了，差点流泪了，我们习惯了每天发射卫星的消息，也坚定不移地认为中国航天一定万无一失，但是我们忽略了一个最为重要的一点：年轻团队付出有多猛！

还是想说，中国航天的每一步都不容易，独立自主的路上充满了荆棘，今天之所以我们能胸有成竹，还是因为一代代航天人的努力，整个航天产业链的形成起到了关键作用，接下来我们还需要进一步加强航天人才梯队的培养，为九天揽月做好全面准备。

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