一封“比亚迪要求其上游供应商所供产品，明年1月1日起降价10%”的邮件，很快在社交媒体和朋友圈疯狂刷屏。

一时间，比亚迪陷入舆论的风口浪尖，成为众人口诛笔伐的对象。

诸多网友指责：比亚迪此举是要把行业往死里卷，往死里逼。

在汽车产业链中，估计大部分供应商净利润都没有10%，比亚迪的这一刀真狠！

现在很多企业接活没利润，全靠退税的几个点艰难支撑。

更有人高呼：这是劣币驱逐良币，要不得这种竞争。企业要有自己的核心竞争力才能站得稳，一味的打价格战，只会拉低自己品牌价值。

甚至有人担忧，汽车产业链5000万员工都会跟着倒霉。

然而，在一片讨伐声中，也有少数别样的声音：这就是丰田模式，丰田一直以来的惯例。比亚迪要求供应商降价，只是揭开了汽车行业潜规则的冰山一角。

采购方向供应商压价并不是什么新鲜事，始终在商业合作中存在，谁便宜给谁做。只不过比亚迪身为头部企业，动静格外大罢了。

很快，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发文回应称，“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。 ”

从商业逻辑来看，比亚迪凭借显要的行业地位和宠大的订单量，获取价格优势，降低成本，提升市场竞争力，完全是市场行为。

对于供应商而言，这是一个艰难的选择，要么跟着卷，要么死；

对于比亚迪来说，同样面临岔路：要么牺牲当下部分成本，靠创新和技术保持竞争力，要么靠压榨供应商降低成本，保持价格优势，抢占市场份额。

市场竞争就是这么残酷。