在我国交通问题一直是头等大事，光是日常的早晚高峰拥堵，就能够数十年如一日的影响人们的生活，如今有一项名为“云轨”的系统，似乎能进一步改善这个问题，可为何却被我国制止了？
云轨和地铁差在哪？
说起云轨和地铁的差别，其实从各方各面都能够体现出来，先是在建造方面，我国地铁使用的是净重在50kg/m包括以上的重型钢轨，主要成分是钢筋混凝土，使得抗压能力非常强悍，而云轨的轨道多用的是橡胶胎与空气弹簧，在设计上也比地铁“娇小”了许多。
此外，地铁的最快时速可达上百公里，像是我国北京地铁新机场线最快就能够达到每小时110公里，而据相关数据统计，云轨的每小时速度最高只能达到80公里，尽管在时速上略逊一筹，不过，却在成本与建造时间上连地铁的一半都用不到，当然，这也是其最显著的两大优势。
我国云轨为何喊停？
归根到底，云轨与地铁同是城市轨道交通系统，只不过云轨是比亚迪公司自主研发的项目，虽用较为“实惠”的价格打开了市场，但作为轻轨的一类项目，仍旧需要受到相关部门的管理，因此，也就无法大范围的继续开展下去。
并且，尽管其本身有诸多优势，但其带来的风险也不容忽视，要知道云轨使用了窄轨设计，虽然大体上不会有什么技术问题，但并没有达到严苛的标准，更重要的是，一旦出现意外，危险极有可能也就会随之而来，为了避免无法控制的局面发生，只能从源头控制。
最后，便是同样重要的经济问题，即便云轨当下仍旧在“节省”范围内，但在今后的建造过程中，有极大概率会超出预算，到那时其具备的优势将会大打折扣，综上所述，当下喊停无疑是最佳的选择。
中国地铁：递给世界的名片
从实际情况出发在我国的交通领域，地铁可谓是递给世界的“移动名片”，到目前为止我国的地铁运营路线已经超过8000公里，且还在继续上涨的过程中，且在一众城市轨道交通的制式类型中，地铁系统的占比就超过了一半，一举夺得头筹。
其实，建设速度只是中国地铁强悍的一方面，我国建造地铁的技术也不容小觑，像是1月10日开始通行的青岛地铁1号线，就用的是新型的碳纤维复合材料所建造的车身和其他配件，较传统地铁的重量减少超过10%，虽然材料有所变化，但质量还是一如既往的值得信赖。
事实上，地铁对于国家的发展来说，可不仅仅只作用在交通方面，对其他领域也有着带动作用，像是商业、建筑等等，因此，未来我国必将会加大其发展力度，增加其覆盖范围，使其仍旧可以作为中国的“招牌”登上世界舞台。
