越南交给日本建设的南北高铁，拖了18年，又一次在今年4月宣布重启，还正式确定了高铁方案，但这一次越南在积极寻找日韩德等多国支持后，转而又寻求中国在铁路设计和技术方面能够为其提供帮助，那么，面对越南的请求，我们是否能答应呢？

越南位于中南半岛最东端，国土面积约为33万平方公里，比我国云南省略小，但形状却十分奇特，呈南北 “S”形狭长分布，南北最长能够达到1640公里，东西十分狭窄，两头最宽约为600公里，中间最窄却仅有50公里，这就导致越南的交通发展局限性非常大，基本只能沿国土形状呈南北沟通，而恰恰越南首都河内与最大城市胡志明市，一个位于北侧的红河三角洲，一个位于南侧的湄公河三角洲，两市直线距离高达1100公里，几乎相当于我国北京到上海的距离，但由于交通条件落后，境内现有高铁是1936年法国殖民时期修建，这条铁路全长1726米，最高时速只有50公里，从河内乘坐现有普通铁路前往胡志明市，至少也需要30个小时，大大降低的运输效率，导致越南南北发展联动性不强，不利于本国经济发展。

于是2001年，越南首次提出修建南北高铁的构想，2006年项目计划正式出台后，便开始在全球范围内进行招标，当时中国、日本、德国等国家都纷纷参与竞标。虽然中国高铁起步比较晚，但在进入21世纪后便很快实现了弯道超车，处于世界领先地位，京沪高铁全长1318公里，设计时速高达380公里，一千公里的路程只需3个小时，因此，在南北高铁的竞标中，中国无论是投标技术、设计方案、还是报价都具备很大优势，但越南最终却将这一项目交给了日本。后日本工程团队对越南进行了4年实地考察，最终提出了建设时速200公里，工期20年的建设计划，但报价却高达587亿美元，几乎是当时越南GDP总量的三分之一，越南根本无法接受，于是这一项目在2010年因预算过于庞大被迫搁置。

直到2015年，越南经济有所好转，于是又重新启动了这一高铁计划，2019年越南专门推出了时速350公里和时速250公里，以及客货共运或分离共三种设计方案。然而这一次日本的报价却提升到了650亿美元，越南依旧难以接受，于是越南提出希望日本能够进行前期垫资的请求，但却遭到了日本拒绝，南北高铁又再一次陷入搁浅状态。

直到2022年底，越南交通部和投资部才终于在方案上达成一致，根据规划，这条南北高铁全长1554公里，采用1435毫米标准轨距，实现客货混合运输，由于时速350公里高速列车对技术的要求和投入成本更高，并不符合目前越南的经济现状，于是越南决定南北高铁采用最高时速180公里至220公里，但投资费用依旧高达648亿美元。

只是日本给出的条件一直十分苛刻，请求日本垫资也一直无望。然而近几年，中国高铁却在东南亚遍地开花，先是2021年开通了中老铁路，开通一年，跨境货物运输突破200万吨，紧接着2023年雅万高铁也正式开通运营，截止到今年6月16日，运营8个月，累计发送旅客多达354万人次，无论是老挝还是印尼，在搭上中国经济快车后，都收获满满，与此同时，中泰铁路的建设脚步也迅速加快，东南亚铁路网正在逐渐形成，而越南却正在逐渐被边缘化，在此情况下，越南这才重启了南北高铁计划，只是这一次，在铁路设计、高铁技术转让等方面，越南向中国提出协助邀请。希望中国企业能够助推这一高铁的建成，帮其快速实现现代工业化发展。

近年来，越南的发展确实突飞猛进，尤其是在制造业方面，大量外资企业正在不断向越南涌入，近几年越南正以将自己打造为下一个“世界工厂”为目标，但实际上，越南经济体量并不高，2023年GDP约为4337亿美元，在东盟十国中，处于中游水平，制造业也仅以劳动密集型为主，技术研发水平相对较低，因此，越南需要寻找更多发展机会，而改善国内交通条件则是经济发展的重要基础之一，只是对于日本来说，是否能建成南北高铁并不重要，因此，越南眼下也只能选择与中国合作。

去年5月末，越南交通部部长携团队与我国相关部门和企业，三天连开了7场会，积极探讨加强中越在铁路建设领域的合作。

对于我国来说，越南是我国在东盟的重要合作伙伴之一，2023年，双边贸易额已达到1720亿美元，今年仍在持续增长，前四个月已经达到596亿美元，且在越南146个投资伙伴中，中国已成为对越投资数量增长最多的国家，同时也是越南第一大贸易伙伴、最大进口来源地以及第二大出口目的地。

如果我国能够加入南北高铁项目中，未来便可与中老、中老柬、中泰等铁路相互对接，共同成为整个泛亚铁路网的重要一环。

且越南在陆上与我国云南、广西接壤，未来，南北高铁还可直接连通滇桂地区交通运输网，在便于加强中越贸易往来的同时，也能够助力云南、广西建设成为与中南半岛交流的新物流基地和货物集散地，更有利于带动我国西南地区经济发展。

另外，雅万高铁是我国在东南亚建设的第一条高速铁路，这条高铁连接印尼首都雅加达和著名旅游城市万隆，全长142.3公里，设计最高时速250公里，雅万高铁的开通，标志着中国高铁正式走出国门，走向世界，仅一段长度一百多公里的高铁，便再次让中国技术惊艳世界。

如果能够帮助越南建设长达一千多公里的南北高铁，将是中国高铁在国际社会上抛出的一张新名片，有利于帮助我国吸引更多合作伙伴。

只是双边合作，我国最看重的还是信誉和利益，越南如果真正想在高铁建设上与中国展开建设性合作，还是要拿出更多诚意才行。