福建舰的横空出世，一举打破了“福特”级航母对电磁弹射技术的垄断，现在，要说美帝能够聊以自慰的，除了其电弹航母数量更多以外，就只剩下所谓的使用“经验”优势了。但因为中美新一代航母储能系统的差异，即使是这个“经验”优势，也是经不起推敲的。与“福特”级的飞轮储能不同，福建舰采用了更前卫的超级电容储能，二者虽然在性能上各有优劣，但在最关键的可靠性上，超级电容却完胜飞轮储能。“福特”级之所以采用飞轮储能，是其采用的中压交流电力系统所决定的，因为超级电容内阻较大，不可以用于交流电路，仅限在直流电路中使用。因此，采用中压直流综合电力系统的福建舰，在储能上可谓有先天优势。
飞轮储能装置是通过电动机带动飞轮高速旋转， 将电能以机械能的形式储存起来，再适时将机械能转换为电能以便对外做功的装置。为了储存足够能量，飞轮储能装置的转子需要高速旋转，如福特级航母飞轮的转速可以达到6400转/分，但这显然有一定的危险性。更大的问题在于，机械的东西存在应力和疲劳现象，在飞轮持续处于高速旋转状态时尤其如此。一旦飞轮的抗拉强度极限被突破，很可能出现破裂现象，这意味着飞轮存储的能量会一次性释放出来，破片会以极高的速度击穿整个系统，其蕴含的能量可要比涡扇发动机转子叶片断裂飞出时大多了。
正因为如此，福特号的电磁弹射测试有些谨小慎微，截至2021年4月，服役近四年的福特号一共才弹射了8100多次，一天不到5次，即每部弹射器一天一次，且绝大多数弹射的是模拟载荷（均质铁块），少数是轻油无外挂的F18，极少数弹射无人机，没有弹射过F35C。但与之形成鲜明对比的是，故障率却高得惊人，电磁弹射器平均70次故障一次，电磁拦阻索平均40次故障一次。同样因为用了中压交流电力系统，“福特”级需要配置逆变器，但整个逆变系统的体积非常庞大，仅仅一套逆变器加上匹配的稳压器、变频器，就能占用数百平米的舱位空间。更不巧的是，飞轮储能装置的能量密度很小，体形也很庞大，“福特”级的飞轮储能系统就包括四个直径和重量都相当大的飞轮。逆变器大，飞轮大，因此，“福特”级只好上了一套飞轮储能系统。
这样一来，可靠性就更加难看了，直接导致每次飞轮储能装置出现故障，包括电磁弹射、电磁拦阻在内的全电磁系统都要停机维修。且拦阻索的动能回收系统对应的电储能系统是和电磁弹射器共用的，所以拦阻索故障，储能装置就要停机，弹射器也就跟着不能用了。与“福特”级相比，福建舰储能系统的可靠性就好多了，因为采用我国研发多年的中压直流综合电力系统，不但省去了笨重的逆变器，电磁弹射器还可以很方便的采用超级电容储能装置，超级电容的能量密度很高，一个约5立方米的电容所存储的电能就足以弹射2架舰载机。
更重要的是，超级电容的可靠性完胜储能飞轮，虽然从理论上说超级电容有一定的自爆可能性，但是只要在充电过程中保证不过充，安全性是没有问题的。从这个角度看，福建舰因为在储能装置可靠性上拥有很大优势，其电磁弹射器一旦进入全面测试状态，试验强度必然远超“福特”号航母，先于后者全面形成战斗力也是可能的。总而言之，得益于以马伟明院士为代表的一大批科研人员的不懈努力，我国在电磁弹射、中压直流、超级电容等一大批关键技术领域中后来居上，最终借助福建舰这一国之重器开花结果。在超级电容储能的加持下，福建舰电弹系统的可靠性明显优于“福特”级，后者走过的弯路福建舰根本没有必要走，在这种情况下，说美国对中国有电弹航母的使用经验优势纯属自我安慰罢了。
