近日五角大楼作战测试评估DOT&E发布的2024年度报告，承认福特号航空母舰仍然毛病多多。福特号航母作为福特级的首舰，排水量高达10万吨，拥有先进的电磁弹射系统、双波段雷达等一系列前沿技术，其长度约333米，夹板宽度达78米，可搭载90架舰载机 ，在理论上具备强大的作战与威慑能力，长期以来备受全球瞩目。
福特号航母
福特号的DBR双波段雷达的可靠性和运行性能存在问题在现代海战中，雷达系统堪称航母的 “耳目”，其性能优劣直接关乎航母的作战效能与生存能力。福特号航母装备了DBR双波段雷达，该雷达系统由美国海军在上世纪90年代提出，旨在实现雷达前端系统采用S波段和X波段两种不同波段，并各布置一套有源相控阵电子扫描天线，而后端信号与数据处理使用同一套设备集中处理 ，通过高度集成化，提升对目标的探测、跟踪和识别能力，进而赋予航母在复杂海战环境中更快速、更精准的反应能力。
福特号的DBR双波段雷达
然而，根据 2024 年度报告，福特号的DBR双波段雷达在可靠性和运行性能方面存在严重不足。在2023财年 “复合训练单元演习” 期间，DBR雷达的可用性急剧下降，无法满足对雷达覆盖的持续需求，在作战期间更是频繁出现间歇性故障。想象一下，在紧张的实战或演习场景中，雷达屏幕突然出现间歇性黑屏，目标追踪信号时断时续，这对于航母战斗群的指挥决策和防御部署来说，无疑是一场噩梦。
航母作战指挥室
DBR双波段雷达被寄予厚望，美国海军原计划在未来所有水面舰艇上安装，可最终仅有福特号和三艘朱姆沃尔特级舰艇安装，且朱姆沃尔特级舰艇上的还是简配版本。如今，福特号上的这套雷达问题重重，不仅影响了自身的作战能力，高昂的维护成本也让美国海军不堪重负。为了解决这一困境，美国海军甚至开始考虑用SPY6雷达变体替换DBR雷达。
SPY6雷达
福特号的电磁弹射系统可靠性在2024年仍然没有得到明显改善如果说雷达是航母的 “耳目”，那么弹射系统无疑就是航母的 “手臂”，其重要性不言而喻。福特号航母所采用的电磁弹射系统，作为一种全新的舰载机起飞方式，摒弃了传统蒸汽弹射器的复杂蒸汽管路和庞大的储气罐，转而利用电磁力直接推动舰载机加速起飞，理论上具有更高的效率和更强的灵活性。
电磁弹射系统原理
然而，理想很丰满，现实却很骨感。自2017年福特号交付美军以来，电磁弹射系统就一直饱受外界质疑。按照设计要求，该系统应满足无故障弹射4000次以上的指标 ，但在实际使用中，其表现却远不尽如人意。在2021年美国海军宣布福特号具备初始作战能力时，相关报告就指出其电磁弹射器存在严重故障问题。2020 年，两次电磁弹射系统故障更是直接导致弹射器失灵长达三天，严重影响了航母的正常运作。
弹射痕迹
尽管美国海军不断对电磁弹射系统进行升级改进，如在2023财年，升级了所有与电磁弹射器相关的传感器，并在电弹维护站增设态势感知显示器 ，试图及时发现并解决故障，但这些努力并未带来显著成效。2024年度报告显示，其可靠性在2024年仍然没有得到明显改善。
弹射起飞
按照正常流程，航母在正式服役并执行作战值班任务前，需要经过严格的测试与验收环节，以确保其各项性能指标达到设计要求，具备可靠的作战能力 。这一过程不仅关乎航母自身的安全，更关系到整个航母战斗群在复杂多变的海上作战环境中的生存与作战效能。福特号却打破了这一常规。报告指出，由于美国海军当前的紧迫需求，福特号不得不在未能完成测试验收的情况下，就匆忙开始“带病上岗”。
由于供应链和造船业的“复杂情况”，CVN-80企业号的交付时间被推迟到2029年在福特级航母的发展历程中，CVN-80企业号的交付延迟同样备受关注。根据美国海军2025财年预算请求文档，正在亨廷顿・英格尔斯工业公司弗吉尼亚州纽波特纽斯造船厂建造的企业号，交付时间被推迟到2029年9月，比原计划的2028年3月交付晚了18个月 ，并且这种延迟的趋势还可能持续。
CVN-80企业号设计图
造成这一局面的主要原因，是报告中所提及的供应链和造船业的 “复杂情况”。从供应链角度来看，全球经济格局的变化以及近年来的一些突发事件，如新冠疫情的冲击，对美国海军舰艇建造的供应链体系产生了深远影响。许多关键原材料和零部件的供应出现延迟，甚至短缺。
CVN-80企业号建造中
总结从另一个角度看，美国海军的这些困境，却为中国带来了难得的发展机遇。在技术研发方面，中国可以汲取美国的经验教训，避免在航母等大型舰艇的研发过程中重蹈覆辙，以更加稳健、高效的方式推进自身的军事技术创新。在战略布局上，中国海军得以在相对宽松的国际军事压力环境下，稳步提升自身实力，拓展海上战略空间，优化海军力量部署，加速构建符合自身发展需求的海上战略体系，进一步提升在国际海洋事务中的话语权和影响力。
