115亿！赛力斯砸出重金，收购华为旗下引望智能10%的股权。这到底是豪赌，还是救命稻草？在1月销量近乎腰斩的寒冬里，这笔巨额投资，无疑给风雨飘摇的赛力斯，增添了更多的不确定性。围观群众纷纷表示：看不懂！
赛力斯1月份的销量数据确实难看：总销量22430辆，同比暴跌近46%，环比也跌了近46%。新能源汽车销量更是惨淡，同比下滑超过51%。这和曾经月销破万，甚至叫板BBA的辉煌时刻相比，简直是天壤之别。“华为光环”似乎也不灵了，曾经的“含华量”似乎变成了“含泪量”。
赛力斯官方的解释是：春节假期、政策因素和年底冲量导致销量下滑。这理由，你信吗？反正很多业内人士是不信的。春节假期每年都有，政策也是全国统一的，年底冲量更是行业惯例，凭什么单单赛力斯跌得这么惨？
要我说，赛力斯的问题，远不止表面这么简单。首先，新能源汽车市场竞争太激烈了。特斯拉、比亚迪、蔚小理等一众新势力来势汹汹，传统车企也在加速转型。赛力斯的产品力，说实话，并没有什么绝对优势。除了“华为智选”这个标签，还有什么能真正打动消费者？
其次，过度依赖华为，也是赛力斯的致命伤。虽然华为带来了技术和品牌背书，但也让赛力斯失去了独立性。在消费者心中，赛力斯=华为的印象根深蒂固。一旦华为的光环褪去，赛力斯还能剩下什么？
再看看产品线。问界M5、M7上市已经有一段时间了，市场新鲜感早已过去。没有持续的创新和升级，消费者很快就会审美疲劳。新车型问界M8虽然呼之欲出，但能否力挽狂澜，还是个未知数。
更让人担忧的是，问界M8的定价策略。传闻中35万左右的售价，正好卡在M7和M9之间。这会不会造成自家产品内卷，进一步压缩M7的市场空间？本来M7的销量就已经在下滑，M8的到来，很可能雪上加霜。
再说回115亿的收购案。赛力斯想通过收购引望智能，加强与华为的绑定，提升智能驾驶技术，这思路本身没错。引望智能作为华为旗下的智能驾驶技术公司，确实拥有强大的技术实力。但问题是，115亿可不是小数目。这笔巨款砸下去，能不能产生预期的效果？万一打了水漂，赛力斯可就真的雪上加霜了。
与其花巨资收购，不如把钱花在刀刃上。加大研发投入，提升产品力，才是赛力斯最应该做的事情。与其依赖华为，不如打造自己的核心竞争力。与其跟风模仿，不如另辟蹊径，找到自己的差异化定位。
赛力斯现在面临的，不仅仅是销量下滑的问题，更是品牌定位和发展战略的问题。在竞争激烈的市场环境中，如何找到自己的立足之地，才是赛力斯最应该思考的问题。
现在的新能源汽车市场，早已不是“酒香不怕巷子深”的时代了。除了产品力，品牌力、营销力、渠道力，缺一不可。赛力斯想要突围，就必须在这些方面下功夫。
看看比亚迪，人家不仅产品力强，品牌形象也好，营销手段也高明，渠道建设更是完善。这就是为什么比亚迪能够持续领跑新能源汽车市场的原因。
赛力斯想要追赶比亚迪，还有很长的路要走。首先，要摆脱对华为的过度依赖，建立自己的品牌形象。其次，要加大研发投入，提升产品竞争力。最后，要加强营销和渠道建设，提升品牌影响力。
当然，赛力斯也并非没有机会。新能源汽车市场依然处于高速发展阶段，市场空间巨大。只要赛力斯能够及时调整战略，找到自己的定位，依然有机会在市场中分一杯羹。
从长远来看，赛力斯需要思考的是，如何构建自身的护城河。是继续依赖华为，还是走自主创新的道路？是专注于高端市场，还是开拓更广阔的市场？这些都是赛力斯需要认真思考的问题。
115亿的收购，只是赛力斯漫长征程中的一步。未来的路，依然充满挑战。希望赛力斯能够吸取教训，迎难而上，在竞争激烈的市场中找到自己的位置。
让我们回顾一下赛力斯1月份的销量数据：总销量22430辆，同比下滑45.82%，环比下滑45.95%；新能源汽车销量17906辆，同比下滑51.39%，环比下滑52%。这些数据，足以说明赛力斯面临的困境。
赛力斯的故事，也给其他新能源车企敲响了警钟：过度依赖外部资源，最终只会让自己陷入被动。只有掌握核心技术，打造自身的核心竞争力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
赛力斯的未来，究竟会走向何方？我们拭目以待。希望这115亿的豪赌，能够为赛力斯带来新的希望，而不是更大的危机。希望赛力斯能够涅槃重生，在未来的市场竞争中，创造新的辉煌。
最后，我们再次强调一下赛力斯1月份的销量数据，总销量22430辆，同比下滑45.82%，环比下滑45.95%，新能源汽车销量17906辆，同比下滑51.39%，环比下滑52%。记住这些数字，这不仅是赛力斯的警钟，也是所有新能源车企的警钟。
