大多数电梯依靠钢丝绳拖动来完成升降动作，动力来源于顶部的电机。钢丝绳悬绕在电机的滑轮上，一端连接着电梯轿厢，另一端则连接着配重块。
配重块的作用至关重要，它就像一个巧妙的平衡器，如果没有配重块，电机在拉动轿厢上升时需要耗费巨大的力量，而有了配重块，电机拉动轿厢就变得轻松自如。这就好比一个天平，配重块的存在使得电梯的升降更加平稳省力。
尽管电梯的设计已经考虑到了安全性和可靠性，但为了防止钢丝绳断裂等极端情况的发生，每台电梯都会配备 3 根以上的钢丝绳。而且，每一根钢丝绳都具备足够的强度，足以承受满载电梯的重量。因此，钢丝绳同时断裂的概率几乎为零。即便如此，电梯还配备了一套完善的安全系统，以应对可能出现的突发状况。
在电梯轿厢的底部安装有一个紧急制动装置，内部设有两个夹子，在正常情况下，这两个夹子分别位于导轨的两侧，不会对电梯的正常运行产生任何影响。然而，一旦电梯因为钢丝绳断裂等原因加速往下坠落时，这个紧急制动装置就会迅速发挥作用，成为电梯的“刹车”器。
具体的工作原理是这样的：夹子上连接着一根杠杆，杠杆又与电梯内一条独立的钢丝绳相连，而这条钢丝绳的另一端连接着顶部的限速器。限速器在平时会随着电梯的运行同步旋转，当电梯下降的速度突然加快时，限速器的旋转速度也会随之增加。
一旦转速达到一定的临界值，限速器内部的离心锤就会被甩出，推动锁车向外扩张并勾住侧面的卡槽，从而促使限速器停止旋转。限速器一旦停止，与之相连的钢丝绳也会被迫停止运动。这时，夹子与钢丝绳相接的杠杆就会产生作用力，迫使导轨两侧的夹子向内收缩，紧紧地夹在导轨上，完成电梯的“刹车”工作。
除了这套紧急制动系统外，电梯的安全保障措施还包括在电梯井底部安装减震缓冲装置。这些装置能够在电梯发生意外坠落并触底时，起到一定的缓冲作用，减少冲击力对乘客可能造成的伤害。
同时，定期的保养维修也是确保电梯安全运行的重要环节。专业的维修人员会定期对电梯的各个部件进行检查、维护和更换，确保电梯始终处于良好的运行状态。
总之，电梯的安全设计是多方面、多层次的，从钢丝绳的多重保障，到紧急制动系统的迅速反应，再到减震缓冲装置和定期的保养维修，每一个环节都在为乘客的安全保驾护航。
电梯如果出了问题，里面的人该怎么办？
除了自带的“刹车”，乘客也要想办法自救。网上常见的方式是，把电梯的所有按钮都按一遍，就和开汽车一样，刹车失灵，把档位换到一档，靠发动机的变速箱来降速，那这种方法可不可靠呢？
分情况，如果是电梯下坠了一段距离，然后卡住了，这时不要再乱按，可以按一下下面的钟型按钮，一般电梯里都有这个报警按钮，乱按可能会导致情况更糟糕。
如果短时间内电梯快速下降，正确的方法才是把所有楼层的全部按一遍，然后双腿弯曲，靠在拐角处。
之所以把按钮全部按一遍，是因为电梯可能会在某一层停下来，双腿弯曲则是给内脏和大脑提供一个缓冲区，即便落地，双腿废了也还有活命的机会；靠着墙角是为了防止电梯顶部有部件掉下来。
可能有些朋友会觉得这两种方法都太被动了，你不想听天由命，所以当电梯下坠的时候，你紧盯着楼层显示，当降到第二层的时候猛然跳起来，这样瞬间给自己的身体一个向上的加速度，就能获救。
其实这是一个低级错误，就好比你在地球上从东往西跳，地球自西向东转，线速度是400多米每秒，你双脚离地时间0.1秒，是不是意味着你可以跳40多米呢？显然不可能，不要忽略了你自己的初始速度。
人在电梯里也是一样的，这个实验国外博主“流言终结者”做过，结果是，假人头撞上了电梯顶部，落地速度只比电梯慢了0.9米每秒，抬出来后头还是掉了，身体摔得稀碎。
实际上，这个实验也不严谨，只是反映了部分客观情况，因为实验使用的假人是通过固定在电梯上的弹簧弹起来的，这种模仿人在电梯里起跳并不科学。
实际上，在电梯落地前最后0.5秒起跳会有两个结果，第一是你压根跳不起来，因为此时电梯与你向下的加速度都是G，人的感觉是漂着的，就像在太空中一样，脚使不上力。第二是你把握不住电梯落地前的那一段时间，最后只能摔的粉碎。
