梅赛德斯-奔驰官方近日确认，旗下经典入门车型A级将全面停产，现款车型将成为绝唱，未来不再推出换代车型。这一消息引发车迷热议，也标志着豪华品牌“平民豪车”时代的终结。从1997年诞生至今，A级历经四代演变，如今为何黯然退场？背后是市场、品牌与时代的博弈。
从经典到落幕
奔驰A级自1997年推出以来，凭借紧凑车身、亲民价格（中国市场指导价25.13万起）和三叉星徽标，成为年轻人触达豪华品牌的首选。然而，2025年3月24日，奔驰首席技术官Markus Schafer证实，A级将于2026年全面停产，涵盖两厢、三厢及AMG高性能版本，中国市场的长轴距版也将退出。
停产并非突然。早在2022年，A级已退出美国市场，仅在欧洲和亚洲维持销售。尽管2023年进行了最后一次改款，但其销量始终低迷——2025年1月中国销量仅801辆，2月略升至1302辆，终端售价甚至下探至14万-17万元区间，与大众、丰田等品牌直接竞争。
为何停产？三大核心原因
1. 市场表现分化：全球战略的取舍
A级在欧洲以掀背车形态畅销，但在中国和美国市场遇冷。中国市场更偏好SUV和三厢轿车，而A级的小排量（1.3T发动机）、前驱平台和扭力梁悬架，在性价比上难敌同价位国产电动车和燃油车。奔驰明确表示，未来将聚焦“更具全球吸引力的车型”，如CLA、GLA等，同时推出紧凑型“小G级”硬派车型抢占细分市场。
2. 品牌定位的“向上焦虑”
奔驰近年反复强调“高端化”，而A级售价下沉至15万级，与大众、丰田价格重叠，导致品牌溢价受损。正如业内人士分析：“豪华品牌的入门车若定价过低，反而会稀释品牌价值。” 停产A级后，CLA将接棒成为最便宜奔驰车型，其轿跑设计和高配动力（1.5T+轻混）更符合豪华调性。
3. 电动化转型的资源倾斜
奔驰正加速向电动化迈进，计划2026年推出基于MMA电动平台的新一代CLA，支持纯电与混动，续航高达792公里，并搭载800V高压快充和MB.OS智能系统。相比之下，A级基于传统燃油平台，难以融入电动化战略。此外，奔驰已取消EQ独立电动品牌，将EQA、EQB并入GLA/GLB系列，资源向高利润车型集中。
行业启示：豪车市场进入“淘汰赛”
奔驰A级的退场并非孤例。宝马1系、奥迪A3/Q2同样面临压力，福特福克斯、马自达6等经典燃油车也相继停产。背后折射出两大趋势：
- 电动化不可逆：传统车企必须将研发资源向新能源倾斜，奔驰MMA平台的推出即为例证。
- 品牌“断舍离”：豪华品牌正从“销量为王”转向“利润优先”，砍掉低端车型、聚焦高端市场已成共识。
车迷的遗憾与时代的必然
对消费者而言，A级的停产意味着“最便宜奔驰”成为历史；但对品牌而言，这是壮士断腕的必然选择。当中国电动车以智能化、高配置冲击20万+市场时，奔驰若固守低端燃油车，只会陷入更被动的竞争。
A级的落幕，是豪车市场分化与转型的缩影。未来，奔驰的入门门槛将更高，而消费者或许会看到更多如电动CLA、“小G级”等兼具豪华与创新的产品。这场变革中，没有谁对谁错，只有适者生存的残酷法则。
