随着新能源市场渗透率的不断走高，中国车市向新能源加速转型，尤其是2024年新能源市场渗透率已经突破48%，留给燃油车的市场空间在快速萎缩，这也让包括东风本田在内的头部合资品牌感受到了不小的压力。
根据相关数据显示，2024年主流合资品牌销量下滑超过了15%，而主流合资品牌新能源市场渗透率还不到5%，能不能打好新能源的翻身仗，甚至已经到了关乎企业还能不能深耕中国市场的关键。
东风本田S7以本田 70余年技术底蕴为根基，在昨晚也给出了自己的答案。这款基于本田云驰智能高效纯电W架构打造的战略车型，依托百万辆级制造体系锻造的硬核实力，展现了东风本田面向新赛道重构竞争力的转型智慧。
与以往合资车企全球同步导入新车的惯例不同，S7走向多方联手开发的“开放合作”新模式，研发之初就有中国团队深度参与，集结了全球领先的中国新能源技术和优势产业链资源，努力让产品和服务更能够适应中国本土消费者的新需求、新喜好，并且可以根据市场变化，更快速的进行响应。
在东风本田的理解里，安全才是最大的豪华，东风本田S7选择用“看不见的标准”来定义，诸如1500MPa热成型钢占比达25%；核心区域采用68%高强度钢材，配合超4万牛米/度的抗扭曲性能；1.2万吨一体式压铸工艺打造的铝制电池壳体等等。
东风本田S7提供了后驱、四驱双动力版本，纯电续航都超过了600km，后驱版本的单电机最大功率200kW，四驱版本装备了前150kW、后200kW的电机，做到了0-100km/h仅需4.6秒。
在够快的同时，本田引以为傲的操控基因也得到了传承，在电车中实现50:50前后配重比，采用了前双叉臂、后五连杆的悬架架构，另外适配了本田全新的ADS自适应减震系统，在不同路况下的操控感和舒适感都是最平衡的。
最直观的感受就是，整个底盘悬挂不仅可以有效过滤颠簸，还大幅提升了侧倾和前后俯仰的抑制能力，这也是东风本田强调的，“纯电车型也可以拒绝晕车感”，尽可能营造了更高级的行驶品质感和稳定感。
智能化配置的高低，已经成为了影响购车决策的重要指标，而这恰恰是合资品牌新能源产品上一直以来的短板。东风本田S7搭载了L2+级别的智驾辅助系统Honda SENSING 360+，由9个车外摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达的硬件，实现全方位的感知周围环境，提供并线辅助、高速NOA、弯道偏离、自动泊车等功能。
此外，Honda CONNECT 4.0智导互联系统提供了AI大模型、AI助手功能，语音识别率超过95%，不仅仅沟通更轻松，也让系统有了学习能力，实现“越用越好用，越用越懂你”。
不论在油车还是新能源时代，“MM理念”一直都是本田造车的精髓，也常常被大家称作是“空间魔术师”，东风本田S7车型在4750mm车长的基础上，以61.7%的轴长比营造出了中国消费者喜欢的大空间，越级的后排腿部空间，可实现半躺自由。
此外， 四个座椅全配加热、通风功能，并首搭载智能供暖系统，冬天告别手脚冰凉；5档调光天幕，保证透光性的同时，更可隔绝99%紫外线。营造够档次、够舒适的氛围感，也是东风本田S7的一大特点。
在新能源领域，东风本田S7展现了不同的产品策略，更加注重产品的操控性和驾驶乐趣，在产品越来越同质化的当下，给出了自己对于新能源发展趋势的理解，这也就是发布会上，东风本田不断强调的，“东风本田S7不做旧标准的追随者，只做新标杆的定义者”。
