近日，奇瑞风云T11外观定型照流出。

奇瑞作为这几年声量和口碑都迅速上升的翻红车企，它的一举一动还是吸引了不少消费者的关注。而作为奇瑞风云新能源序列旗舰版SUV，它更是舆论焦点。

和此前流出的信息相比，奇瑞风云T11最大的亮点就是取消了此前的隐藏式D柱设计。此前的设计被人称之为向路虎揽胜靠近。现在用了宽幅式镀铬装饰条，主打的就是一个特征显著。看起来和理想L系轿车有些撞脸。

奇瑞风云T11另外一个亮点是门把手采用了非隐藏式。这和当下中国新能源品牌的主流设计背道而驰。从实际体验来说，隐藏式门把手漂亮归漂亮，但确实不太好用，特别是冬季的北方，可能会被冻住，无法顺畅弹出，甚至可能损坏内部结构。

车身尺寸方面，上一次流出的信息为长宽高5190/1995/1800mm，轴距3100mm，座位布局为6座，2+2+2形式，估计未来会有微整，毕竟车辆定位已然如此，变化不会太大。

官方此前透露，该车将拥有67.5%的“得房率”等效空间，基于E0X平台打造，发动机热效率44.5%，百公里亏电油耗5.9L，零百加速5.9秒，纯电续航超200km、综合续航超过 1400km。动力将搭载150DHT+200kW后电机的四驱系统，推测或为插电混动车型。

风格需要时间积累

目前来看，奇瑞风云T11最大的争议点在于，在有些消费者的眼里，它的侧面造型和理想L系增程车型有些撞脸。至于说撞脸有没有问题，这就要看从哪个角度来看。

燃油车时代，我们看大众、丰田、奔驰、宝马它们的设计可谓是各有各的风格，主打的就是一个超高的辨识度。而且大家基本上也都是井水不犯河水，各自沿着几十年传承下来的风格，不断深挖。

比如说，大众和丰田都有各自独特的设计风格。大众汽车的设计风格偏向硬朗和简约，有种特别的机械质感；而丰田汽车的设计则更加注重细节，看起来更加亲民；奔驰和宝马也同样如此，奔驰的设计注重优雅和豪华感，线条流畅且简洁，给人一种尊贵而舒适的感觉。‌宝马的外观设计通常更加动感和年轻化，线条流畅且富有力量感，内饰设计注重运动感。

至于说，何为豪华感，何为运动范，本身并没有特别硬性的规定，更多的是体现在人们的感知。那么感知从何而来呢？则是各家车企历经几十年的发展屹立不倒，通过一代代产品，给消费者形成的印象。

如果说，我们单看前网格栅或者大灯造型，其实各家没有什么大不同，但是配上各家的车标，大众的“VW”，丰田的牛头标，奔驰的三叉戟，宝马的蓝天白云和双肾设计，就会给人以强烈的识别度，不由自主联想起各自的发展历史、品牌口碑。

小米SU7这么大的声量，还有雷军这种高光人物加持，现在依然免不了要遭受“保时米”的嘲讽。这足以说明，这个鸿沟是不可逾越的。

时代发展的必然经历

新能源汽车时代，这种情况就好了不少。原因倒也简单，中国新能源汽车发展历史并不长，各家品牌也都是处于初步发展阶段，还没有形成自己的品牌认知。也就是说，即使撞脸了，也不会像奔驰、宝马那样引起消费者更强烈的情绪。

比如说，现在新能源汽车流行的眯眯眼式的前大灯，贯穿式的后尾灯，进气格栅变得更加封闭，前脸设计更显简洁现代。这些特征几乎在所有的新能源车型上都有所体现。

此前，特斯拉的Model 3和Model Y就采用了简洁的封闭式前脸设计，引领了新能源汽车的的风潮。但是，现在这种设计在中国新能源车型上随处可见，早已不是特斯拉所独有。现在并没有太多人批评中国新能源汽车品牌在抄袭，是因为以蔚小理为代表的造车新势力能够诞生，本身就是受特斯拉的影响。雷军也曾说自己是特斯拉在中国的第一批车主，包括李想也在内。

更何况，2018年特斯拉能够在中国独资建厂，其目的就是充当鲶鱼，推动了中国新能源汽车产业链的升级，逼迫中国品牌快速成长。其中的逻辑是，一个市场发展的初期，各家品牌都是在摸着对方在过河，各自的护城河还没有完全巩固，相互借鉴的情况比较普遍。

说回奇瑞风云T11靠近路虎揽胜的风格，会被市场嘲讽，但是像理想L系，这个问题似乎就弱化很多。

郭德纲的相声里有这么一句颇具深度的话：“说相声的，谁活得久谁就是艺术家。”汽车行业也是如此，谁活得久，谁就有了销量，随之就有了品牌故事，就有了口碑调性。

对于奇瑞风云T11来说，也是如此。

百姓评车

我们认识一辆车总是从外观开始的，设计的重要性不言而喻。新能源车更是如此，在设计方面，未来新能源汽车有着比油车有更广阔的空间，必定更有趣更惊艳。

所以，大胆地设计吧，这是时代赋予的权利！