电动机时代，3秒多破百的车型比比皆是，而且即便是二三十万的车型也能做到，让不少用户不用花大价钱也能享受到极致性能。然而，正如短跑名将苏炳添将自己的成绩提升0.01秒那样，如今的量产车百公里加速成绩要想跑进3秒内也是比较难的。不过有一台车做到了，那就是特斯拉Model S Plaid。

点开懂车帝加速榜单可以看到，实车零百加速3-4（含4秒）秒的车型达到了12台，零百加速4-5秒的车型为22台，然而零百加速成绩进入到3秒以内的只有一台，就是特斯拉Model S Plaid，成绩为2.59秒。

显而易见，特斯拉Model S Plaid才可以称得上是真正的“性能怪兽”。那它是怎么做到实测加速也能跑进3秒内的呢？

最关键的当然就是动力部分了，特斯拉Model S Plaid不同于普通四驱版车型，它搭载了三台电动机，总功率可达750kW，换算过来就是1020马力。值得一提的是，这三台电动机都配备有独立的、带有碳纤维保护壳的电机转子，可以实现扭矩矢量控制，也使得电机不会因为过热膨胀而失控，同时电机转速也能轻松突破20000。

可见要想在百公里加速上寻求突破，拥有强悍的动力输出必不可少。与此同时对于电动车来说，低风阻系数也是提升车辆加速成绩的一部分，而特斯拉Model S Plaid与普通版车型一样，风阻系数都是0.208，属于目前新能源领域中比较领先的水准。

当然了，特斯拉Model S Plaid也并非只有加速表现“异于常车”，车内的一些细节方面它也很有个性，毕竟这车价格已经超过100万，必须得搞一点花里胡哨的东西。比如方向盘，它就使用了非常独特的半辐式yoke方向盘，尽管半辐式设计很独特，但是它的转向比与普通车型相比差距并不大，静止状态下打死还是需要2.5圈，这就意味着如果是日常用车的话可能是不太方便的。

除此之外，特斯拉Model S Plaid的人机交互方式也有些颠覆性。例如传统车型身上非常容易看见的雨刮杆和灯光杆，都被特斯拉Model S Plaid取消并设计在方向盘左右两侧的按键上，不习惯的话还真的很容易误触。再者就是它的换挡方式也很独特，被设计在触控屏的最左侧，或者是无线充电面板下方的触摸按键。说实话，真心不如怀挡或者是传统式换挡方便。

除开这些与众不同的地方，特斯拉Model S Plaid还有一项是相当值得一提的，那就是赛道中的操控表现，这也是特斯拉与普通新能源品牌不同的地方。同样经过懂车帝实测，特斯拉Model S Plaid在麋鹿测试过程中以84.9km/h的成绩排名实测榜第一，赛道中则是以1:14:40位列全榜第三，新能源第一。不过值得一提的是，在测试过程中特斯拉Model S Plaid的刹车系统易过热，这点还有很大进步空间。

显而易见，特斯拉Model S Plaid的实力毋庸置疑，能够匹配其百万的售价。不过，颠覆传统的方向盘造型、激进的人机交互方式，还有容易过热的刹车系统，这些都是用户需要去习惯和接受的。如果你有100万，会选择特斯拉Model S Plaid吗？