之前梳理了苏-27系列、歼-10、歼-8、强-5的发展历史（文末有链接），发现还挺受大家欢迎。想着今年是空军建军75周年，于是笔者决定把建军以来几个主要型号的战机发展历史都梳理出来。

本文是关于歼-7的内容，后续再梳理歼-6、歼-5，以及轰-5、轰-6、歼轰-7“飞豹”等轰炸机型号。文章有点长，慢慢看。

峰回路转的米格-21引进计划米格-21于1958年开始装备苏联空军，立马就进入中国的视线。1959年2月，周总理率领代表团在苏联商定经济合作协定时，就达成了购买米格-21的意向，并且引进相关的技术和生产许可，就像之前引进米格-17和米格-19那样。随后的历史大家都清楚，中苏关系出现裂痕，苏联苏联中止了对中国的援助，引进米格-21的计划受挫。转机在1961年出现，为了继续获得中国的支持，苏联主动示好，修复与中国的关系。当年2月，苏联表示可以继续给与军事援助，其中就包括出售米格-21。3月30日，空军司令刘亚楼亲率代表团前往苏联，签订了关于米格-21的引进协议。按照协定规定，苏联无偿地向中方提供米格-21F-13型飞机(含P13型涡喷发动机和K-13 型红外制导空空导弹)的全套生产图纸和技术资料。鉴于当时中国的技术还比较薄弱，苏联还将有偿地提供中国还不能生部分原材料、毛坯、成品及附件，以满足120架飞机的生产。为了满足仿制的需要，苏联同时还向中方提供一架米格-21样机、两台发动机以及飞机、发动机、导弹的部分散装组合件。另外，中国空军还将直接购进12架米格-21整机，首先装备在空军第11航空学校，以提前熟悉该机的性能，并编写训练大纲。

组装的米格-211962年4月，苏联提供的15架份米格-21散装组合件陆续地运到沈阳。1962年11沈阳飞机制造厂开始组装工作。1964年3月底，第一架用苏制散装件装配的米格-21总装完成。同年4月30日，试飞员葛文墉驾驶该机在鞍山机场首飞成功。至1965年2月，全部15架米格-21组装完成，并陆续交付空3师。通过这15架飞机的组装，沈飞逐渐熟悉了米格-21的结构和设计，为正式仿制该机做好了准备。前文说了，随同米格-21一起来的，还有K-13空空导弹。该弹是基于美制AIM-9B仿制而来，属于战后第一代实用的空空导弹。不过，空3师的米格-21南下广西，执行对入侵的美军无人侦察机拦截任务时，发射了7枚K-13，却没有取得任何战果，凸显了该弹不可靠。反倒是通过机炮，空3师的米格-21先后击落了6架无人机。

歼-7基本型在15架米格-21还在组装时，沈飞那边就开始了仿制工作，仿制型号称为歼-7（最早叫62式）。1964年11月20日，歼-7正式开始试制零件。1965年10月14日，歼-7的0001号原型机完成总装，用于静力试验。1965年11月28日，0002号原型机完成，并于1966年1月17日首飞成功，试飞员还是葛文墉。1966年12月28日，歼-7通过设计鉴定，转入批量生产。此时中国与苏联的关系进一步恶化，边境形势开始紧张，中国开始了大三线建设。按照三机部的要求，歼-7的生产工作由沈阳转移到成都（132厂）和贵阳（011基地），由沈飞负责提供技术支援，逐步把飞机的设计图纸、工艺资料、样件等装备移交过去。不过，因为交接的混乱，缺乏完善的管理制度，再加上132厂和011的技术也薄弱，歼-7的生产转移计划并不顺利，一架歼-7都没能生产出来。而沈飞这边因为接到的安排是之后把重心放在歼-8的研发上，仅仅以最低的速度生产了23架歼-7。再加上用苏制米格-21 散装件组装的 15 架，以及那架样机，一共只交付39架歼-7基本型给空军。就这仅有的39架，还拿出了12架援助阿尔巴尼亚（是援助，不是军售）。这也导致中国海空军一直到70年代，还只能依赖歼-6。

歼-7I根据空军第11航校和空3师的使用经验和建议，在仿制成功歼-7后，成飞开始了对该机的改进。改动最大的是武器系统，因为配套的K-13导弹完全不可靠，所以部队要求给歼-7加上一门机炮，以增强近战火力。这门机炮被布置在左翼根，占据了一个内部油箱的空间。歼-7的内部载油量本就不多，为了不影响航程，机翼后整体油箱被扩大。其他改动还包括加高座舱盖、进气锥由米格-21原设计的三级调节改为无级自动调节、进气道唇口厚度由 0.5 毫米增加到 2.0 毫米、换装新的涡喷-7乙发动机。这个“六改”方案的型号，被称为歼-7I。1970 年4月1 日，首架“六改”状态的 01 号原型机在首飞成功。而用于静力试验的 02 号原型机也于1970 年8月完成了全机静力试验。1970 年至1971年间，成都飞机制造厂投产三个批次，一共生产 34 架。不过，这34架歼-7I全部存在质量问题，被空军拒收。经过三机部和成飞的共同调查，发现还是因为这个型号改进太多，超出了当下的技术设计和生产的实力。结合这个情况，对歼-7I的改进由原来的6项改为3项，只保留了增加一门机身左机炮、进气激波锥由三级调节改为无级自动调节、进气道唇口圆弧半径由0.5 毫米增加到 2.0 毫米这三项。之后，歼-7I按这种“三改”状态重新进行试制和定型工作。1973年6月，第一架“三改”状态的歼-7I完成首飞。经过1年的试飞工作，于1975年6月设计定型，并开始小批量生产，边生产边改进。一直到1980年5月，歼-7I才通过了国家航空产品定型委员会的生产定型技术审核，完成生成定型，进入大批量生产阶段。也就是说，一直到80年代，中国才刚刚实现歼-7的稳定生产。此时，F-15、F-16、幻影2000都满天飞了。歼-7I 的生产持续到1981年，一共生产了188架，交付187架，其中有40架被援助给了朝鲜。这187架里，“六改”状态的 34 架，“三改”状态的 153 架。这批歼-7I在生产过程中还进行了一些小范围的改进，比如试验720L的副油箱、减速伞舱从机身下部移到垂尾根部（歼-6和强-5也有这样的改动）。

歼-7A（出口埃及的型号）第三次中东战争结束之后，埃及与苏联的关系恶化，于是转向中国寻求军事援助。1980 年，中国航空技术进出口公司和埃及签订了一份60架歼-7的军售订单。埃及购买的歼-7是基于歼-7I的基础上改进的，被称为歼-7A，英文型号为F-7A。埃及的歼-7A整体技术状态跟国内自用的歼-7I差不多，只是部分设备有变化。1982年，埃及接收了首批 20 架歼-7A ，与埃及空军原有的米格-21混在一起使用。后来埃及获得了F-16，这些歼-7A就被送给了伊拉克。

歼-7II这是基于歼-7I的进一步改进型号，主要是解决歼-7I的两个主要问题：弹射救生系统不可靠、航程短。米格-21采用的是前翻座舱盖，这个设计被歼-7基本型和歼-7I延用了。在弹射的时候，座舱盖会扣在座椅之前，把飞行员包裹在中间，免遭迎面气流的吹袭。想法很美好，现实却很血淋淋。这种复杂的弹射系统非常不可靠，飞机在不同高度、速度、姿态下弹射，无法保证座舱盖都能完美的扣住飞行员，甚至还会出现飞行员弹射时脑袋撞到盖子导致伤亡的情况。中国在引入米格-21后，10年多的时间出现5次弹射情况，没有一次成功，4名飞行员牺牲，一名颈椎骨折导致高位截瘫。所以，歼-7II摒弃了这个设计，改为后翻盖设计。弹射的时候先抛掉座舱盖，再把座椅弹出来。然后就是把歼-7I试验过的720L副油箱，正式作为歼-7II的标准配置，以取代原来的480L副油箱，提高航程。另外，歼-7II换了改进型涡喷-7乙发动机，最大推力从 5750 公斤增至 6100 公斤，耗油率也下降了2%。不过涡喷-7乙的排气温度由700度提高到了800度，而米格21乃至后来的歼-7、歼-7I的后机身，其材料都是按照700度的温度来设计的。歼-7II虽然改进了后机身的材料，并采取了一定的降温措施，但是效果不显著。这导致该型号在服役生涯中，一直饱受后机身温度过高的困扰。其实，歼-7II的上述三型改进（弹射系统、航程、发动机）就是之前歼-7I“六改”变“三改”后被搁置的那3个改进项。1978年12月30日，第一架歼-7II原型机首飞成功。1979年9月26日，歼-7II 通过设计定型。1980年12月29日，在经过5个批次40架的小批生产后，国家航空定型委员会批准歼-7II生产定型，随后投入了大批生产。歼-7II算是比较好的解决了原始米格-21的问题，算是比较成功的改进，也成为歼-7后续改进的基准型号。歼-7II 先由成都飞机制造厂和贵州 011 基地同时生产。到1986年停产，一共生产了375 架，其中 011 基地的飞机制造厂生产了约 100 架。1984建国 35 周年的阅兵仪式上，35 架歼-7II以七组的五机编队队形飞越天安门广场上空接受了检阅，算是对该机的肯定。

歼-7B埃及接收首批20架歼-7A后，1981年5月提出要对后续40架飞机做出进一步改进，也是要改进弹射系统，以及加大航程。于是，成飞就以歼-7II为基础，并根据埃及的要求做部分改动，称为歼-7B。1982 年底，40 架歼-7B 出口型全部总装完成并交付埃及空军，两批共60架飞机的出口为国家创汇约两亿美元。另外，歼-7II出口型还卖给美国 15 架，给美国空军的假想敌中队的使用。

歼-7IIA早期的米格-21和歼-7都是昼间歼击机，不具备全天候作战能力。进入80年代后，中国与欧美的关系转好，便开始积极引进相关的先进技术，改善现有战机的性能。1980年6月30日，中航与英国马可尼公司签订了合作改装歼-7的合同。根据合同要求，马可尼公司将提供雷达测距器、大气数据计算机、多频段通讯电台、平视显示器、照相枪、变流机，加上由英国的史密斯公司提供的无线电高度表，一共7项设备，用于改装歼-7。除了卖124套上述7项设备用于改装100架歼-7，马可尼公司还给了生产许可权。改装基于歼-7II进行，新型号被称为歼-7IIA。新型号外观上最大的变化是增加了一对武器挂点，总挂点达到5个。这样可以在携带3个副油箱的情况下挂载2枚空空导弹，也可以只带机腹油箱，挂载4枚空空导弹，任务弹性比歼-7II高了很多。然后，就在成飞已经完成了歼-7IIA总体设计方案时，空军于1981年 月提出不再要改装的飞机了，并决定撤消从英国引进电子设备的项目，理由是资金有限。跟英国的合同已经签了，现在空军要取消项目，那就没有后续资金了，合同无法履行下去。进退维谷之际，1981年6月，约旦找到门来要求购买80架歼-7，但是得安装西方的航电。于是，中航和成飞顺势就把原定自用的歼-7IIA作为出口项目进行下去，跟英国的合同也得以继续履行。而歼-7IIA的出口型号，就是后来的歼-7M。1982年9月，歼-7IIA完成首飞。值得一提的是，1983年8月7日空军试飞团第二大队副大队长孙天勤驾驶一架参加试验的歼-7IIA，从大连三十里铺机场起飞叛逃到韩国。此次叛逃，创造了空军职务最高、机型最新的双料记录。后来韩国将飞机交还中国，孙天勤则去了台湾。

歼-7M跟约旦的歼-7合同是80架，因为对方要的急，所以前20架是基本是在出口给埃及的歼-7B的基础上做小范围改动，以求快速交付。这批20架歼-7B于1982年11月全部交付，后来又被约旦转给了伊拉克。合同里剩下的那60架，也就是歼-7IIA的出口型号——歼-7M。歼-7M 基本上就是在歼-7IIA技术状态，即在歼-7II基础上整合从英国购入的设备，所以研发进度还是比较快的。1984年4月，成飞完成第一架全技术状态歼-7M 型飞机的总装，当年底就交付了30架。到1985年5月，60架全部交付完毕。后来，这些飞机也只是被转给了伊拉克。相比于国内自用的型号，歼-7M先进很多，也是中国第一款在国际市场上大卖的机型。歼-7M以及后续的衍生型号，先后出口给约旦、巴基斯坦、孟加拉等国，为国家创汇不少。1985年，歼-7M 获得国家科技进步一等奖，并于1988年获得国家质量金奖。

歼-7MP

歼-7M成功，也引来了巴基斯坦的注意。1983年至1984年，巴基斯坦飞行员分别试驾了歼-7IIA和歼-7M。经过对比，巴基斯坦空军非常认可歼-7M，认为该机型性价比极高，可以代替大量需要退役的歼-6，与F-16高低搭配使用。出口给巴基斯坦的型号称为歼-7MP（P是巴基斯坦的英文首字母）。根据巴基斯坦的要求，歼-7MP做了24项改进，主要是把很多航电设备换成了美系产品（巴基斯坦空军一直走的是美系技术路线），以兼容AIM-9P空空导弹、MK系列炸弹等美式武器。另外，歼-7MP还更换了英制马丁贝克 MK.10 型零零弹射座椅，提高弹射安全性。1988年，第一批20架歼-7MP交付给巴空军。1989年之后，又交付了第2批40架歼-7MP。两个批次的整体技术状态差不多，第二批主要是换装了部分国产设备（比如国产的HTY-4弹射座椅）、新的告警系统等。

歼-7P1993年，巴基斯坦选中了意大利小型的Grifo-7小型火控雷达，用于对歼-7MP进行升级。升级的型号称为歼-7P，因为有了火控雷达，所以具备了全天候作战能力。歼-7P于1996年5月首飞，巴基斯坦购买了32架。

歼-7MB基于歼-7M 基础改进的孟加拉国出口型号，对外称为 F-7MB（B是孟加拉国英文首字母）。孟加拉一共购买了14架，都在1989年10月交付。

歼-7N基于歼-7M根据基础改进的伊朗出口型号，称为歼-7N（N代表伊朗），整体技术状态没有太大变化。1990年至1991年，成都飞机工业公司向伊朗空军交付了两批共30 架歼-7N。

歼-7IIN在歼-7II的基础上，使用歼-7M的机翼、翼下挂架等技术，整合出来的出口型号，买家是津巴布韦，一共8架。

歼-7III/歼-7C国内跟歼-7IIA差不多同期发展的，还有这个歼-7III型号。当时中国空军急缺全天候作战能力，之前的歼-7都只能白天作战。1978年，空军在罗马尼亚考察的时候见到全天候型米格-21MF后，便要求成飞完全复制一个国内型号，也就是后来的歼-7III（当时也被称为歼-7罗马型）。要说这个歼-7III，发展也是真曲折。项目从1978年就开始了，空军的要求很直接——把米格-21MF复制出来就行。所以，航空工业先后组织两波人去罗马尼亚测绘米格-21MF。还从埃及搞到了一架米格-21MF整机，用于飞行测试。一直到1984年4月26日，歼-7III才首飞成功。后续的试飞原计划是在1985年年底之前完成的，实际却是到1987年10月才搞定。1987年12月12日，歼-7III设计定型。相比早前的型号，歼-7III核心改动就是增加了一部JL-7型火控雷达，实现了全天候作战能力。为了容纳雷达，进气激波锥被放大，所以进气口的直径也被放大（由 663 毫米增大到 870 毫米）。所以，歼-7III前机身看起来明显更粗。但是加大的体积，也让歼-7III的机动性能相比早前型号下降很多。体积大了，重量也增加，油耗又增加了，让本就不富裕的航程进一步下降。而且，单脉冲体制的 JL-7火控雷达无法抑制地面杂波，不具备下视能力，难以发现敌方低空飞行目标。歼-7III要是在80年代初期能搞定并服役，那还有一定的装备空间。可等到1989年才服役，那就真的没任何价值了。所以，此时空军对歼-7III已经没有任何兴趣，之前定下的“装备1000架”的目标也被无视，最后只生产了17架。而之所以还能订购17架，还是为了国庆40周年阅兵空军有新飞机受阅。否则，可能会一笔订单都不会有。总得来说，歼-7III个失败的型号。

歼-7IIIA/歼-7D这是对歼-7III进行小幅度改进的型号，比如换装了JL-7A 型火控雷达，HK-13A 型平视显示器取代了原来的 HK-03D 型光学瞄准具等。但是，并没有解决歼-7III的问题，而且1991年才首飞，1995年设计定型。所以，歼-7D也只象征性的生产了32架。1999年建国50周年的阅兵仪式上，歼-7C 和歼-7D组成的飞行编队一起飞过天安门广场接受了检阅。

歼-7IIH

放弃了歼-7IIA后，歼-7III又迟迟等不到，空军得另想办法提高歼-7的战斗力。1982 年，中国和以色列达成协议，引进“怪蛇-3”空空导弹，以及生产许可。按照计划，“怪蛇-3”以及相应的国产型号霹雳-8将安装在歼-7II上，1985年3月，改装的飞机试飞成功。1985年9月，航空工业部和空军通过了歼-7II改装霹雳-8型导弹的技术鉴定，并将其命名为歼-7IIH型（后来又称为歼-7H）1986年2 月，歼-7IIH 型飞机开始批量生产，到 1993 年停产共交付 221 架。歼-7IIH+霹雳-8的组合，让中国海空军在90年代总算是摸到了现代化空战的门槛。在危机四伏的那几年，这批歼-7IIH和后来的歼-7E是中国海空军最为依仗的力量。关于歼-7IIH，大家都知道一个细节就是为了挂载更重的霹雳-8（重120公斤，原来的霹雳-2只有75公斤），飞机在前机身加了配重，以确保重心的稳定。另外，歼-IIH对应的海军型号是歼-7HH。除了做防湿热、盐雾的等处理，技术状态是一样的。

歼-7IIK、歼-7BS基于歼-7IIH，也有几个对外型号，分别是援助缅甸的歼-7IIK和出口给斯里兰卡的歼-7BS。其中援助缅甸的歼-7IIK比自用的歼-7IIH还要高级一点，包括增加了1对挂架、换新的涡喷-7乙C发动机。1990年交付首批10架，后续又陆续交付了48架。而歼-7BS则是在歼-7IIK的基础上做了一些简化（主要是电子设备），一共交付4架。

歼-7IIM歼-7IIH整合霹雳-8之后，战斗力提高很多。不过该型号的挂点数量仍旧只有3个（机腹1个、翼下2个）。翼下挂载2枚霹雳-8之后，就只能在机腹带一具副油箱。此时5挂点的歼-7M也已经研发成功，于是便将歼-7IIH和歼-7M的技术做了整合，研发了歼-7IIM。歼-7IIM主要是在歼-7M的基础上，换上了歼-7IIH的 GJ3-D 通用武器挂架，以便于兼容霹雳-2、霹雳-5和霹雳-8。并且，也按照歼-7IIH的思路，做了配重处理。这样一来，歼-7IIM就可以做到挂载2枚霹雳-8和3具副油箱，能兼顾航程和火力。1986 年，第一批歼-7IIM 交付了中国空军使用，数量不详。

歼-7E这个就是大家熟知的双三角翼歼-7，1987年开始研发。早前对歼-7的改进，除了提高可用性，再就是改善航电和武器系统（比如整合霹雳-8），但是飞机机动性能基本没有变化，改来改去都是一型侧重于高空高速的截击机。通过对80年代几场空战的观察，航空业和空军发现未来的空战主要是在中低空、亚音速进行。所以，对歼-7大改，以满足未来空战需求的想法被提出。1987年，歼-7E项目正式开始，还是基于歼-7II进行改动。除了大家都知道的换装双三角翼，以改善机动性能，歼-7E还取消了左翼的机炮，恢复了歼-7I的单炮配置。空出的空间被用于增加载油量，加上双三角翼设计带来的机翼油箱扩大，歼-7E机内燃油航程按高度不同，同比歼-7II可增加17%-44%，虽然仍属于短航程飞机，但任务弹性已经提高很大。另外，右侧机炮的炮弹数量也减少至60发，加上取消的座椅防弹钢板，以前的配重，歼-7E的结构重量降低了很多。配合推力更大的涡喷-13F发动机（推力从歼-7II的6.1吨提高到6.6吨），歼-7E的机动性能得到了很大的改善。根据1993年在西北某基地进行的对抗测试结果，相比歼-7II，歼-7E的稳定盘旋过载提高29%，爬升率提高24%，瞬时盘旋角速度提高50%，近距格斗能力提高84%，综合机动性提高43%，综合作战能力提高35%以上。1990年5月，歼-7E首飞成功，并于1993年5月完成设计定型。之后，歼-7E以一年一个团的速度开始装备部队。至2001年停产，一共生产了260多架。歼-7E在设计之初也考虑要安装火控雷达，但后来放弃了。一来雷达会增加重量，影响机动性能，二来当时没有合适尺寸的雷达，现有的型号（比如JL-7A）尺寸又太大，要装上去就得对进气道进行较大的改动。综合考虑下来，歼-7E就没有搭载火控雷达的想法。所以，该型号仍旧不具备全天候作战能力。基于歼-7E，有对应的海军型号歼-7EH和八一飞行表演队型号歼-7EB。

歼-7MG歼-7E的出口型号，在1996年航展上做过飞行表演，被在场的美国飞行员称为“改进最好的过时飞机”。不过这个型号本身没有卖出去，只是作为成飞的内部使用的试验机平台。

歼-7PG鉴于之前使用歼-7MP、歼-7P的经验，巴基斯坦再次找上门来，希望再买一批。经过谈判，双方决定在歼-7MG的基础上，加上更新的航电设备，尤其是之前已经用过的Grifo-7火控雷达。并且，增加使用霹雳-9C空空导弹的能力。另外，恢复左侧机炮（巴基斯坦空军很看重近距作战），采用一体式风挡（这是最明显的区分特征）。新型号被称为歼-7PG，一共交付巴空军57架。

歼-7G利用搞歼-7PG的经验，国内也开发了一款自用版，即歼-7G。歼-7G基于歼-7E的基础上，按照歼-7PG的技术状态去改。只是，Grifo-7火控雷达换成了国产的SY-80。歼-7G于2002年6月首飞成功，2004年7月通过设计定型，并在当年11 月开始正式交付空军使用，替换掉了最后三个歼-6团。后来，歼-7G的技术被用于改进歼-7E（主要是加火控雷达），称为歼-7L。

歼-7G的出口型号基于歼-7G，也有很多出口型号，包括歼-7NM（纳米比亚）、歼-7BG（孟加拉）、歼-7NI（尼日利亚）、歼-7GS （斯里兰卡）等

歼教-71979年，中国从埃及搞到一架米格-21YC型双座教练机样。航空业随即决定以歼-7II为基础，参照米格-21YC飞机的设计，开发一款国内型号，也就是后来的歼教-7。随着单座型歼-7的不断升级，歼教-7也迭代出歼教-7A的改进型号和歼教-7B出口型号另外，单座型歼-7出口时，购买过都会基于相同的技术状态，开发对应的教练型号。比如巴基斯坦购买的歼-7P升级幅度比较大，原有的歼教-7满足不了训练要求，于是就升级为歼教-7P，确保一样的技术水准。

歼教-9其实，歼教-9也可以看做是歼-7的衍生，或者说是终极歼-7。说到这个多提一句，现在的枭龙跟歼-7没有任何技术关系，以后有机会再写一篇枭龙的身世。

实际上，歼-7在几十年发展过程中，还出现过很多特种机型或者试验型号。有的仅存在方案阶段，有的出现过实机，但是没有服役。

歼-7靶机利用退役的歼-7I改装的无人靶机，1998年完成设计定型。

歼-7IIS 隐形技术验证机成飞用一架歼-7II改装的隐形技术验证机，主要是测试国产隐形涂料的技术效果。

歼-7CP方案“佩刀II”计划，超-7方案的前身，当年跟巴基斯坦、美国合作研发的型号，主要是基于歼-7M的框架，改机头进气为两侧进气，腾出空间容纳雷达。并且增加一堆翼尖挂点，总挂点数达到7个。另外还计划换美制F404涡扇发动机，增加推力以改善机动性能。不过歼-7CP级停留在设想阶段，于1987年终止研发。

超-7方案歼-7CP方案的延续，不过改动更多。比如机翼由三角翼改为带边条的 40 度后掠角梯形翼，进一步提高了中低空和亚音速的机动性能；进气口内倾10度的肋式进气道设计，提高进气效率，改善大迎角机动性能。超-7方案进入到实质研发阶段，巴基斯坦还投入了几千万美元。不过1989年美国退出合作，方案夭折。

歼-7FS成飞联合多家单位，自筹资金研发的项目。主要还是解决歼-7系列没有雷达，缺乏全天候作战能力，以及不能发射中距弹等问题。歼-7FS（S表示试验的意思）基于基于一架歼-7II改装，最大的变化就是改为下颚进气，把机头空间留出来用于容纳大尺寸雷达。歼-7FS搭载了以色列的LE/M2032 小型多功能脉冲多普勒火控雷达，搜索距离达到60公里，能同时跟踪八个空中目标，扩大了飞机的空空攻击范围。该项目1996年8月开始，但是2001年2月才首飞，2003年才完成试飞，此时歼-10都快服役了。哪怕是同为二代机的歼-8也发展到了歼-8F，搭载更大的1492雷达，可以发射霹雳-12。所以，歼-7FS已经没有了任何装备空间，最后只是作为成飞的飞行试验平台使用。

歼-7MF方案可以看做是歼-7FS的外贸方案，不过还是有点区别的。歼-7MF为腹部进气，矩形进气道，有点歼-10A的味道。这个方案模型第一次出现是2000年的珠海航展，不过没有找到意向客户，也就没了下文。

从一开始模仿时知其然不知其所以然，到后来融会贯通，想怎么玩就怎么玩，歼-7的发展，其实就是中国航空业和中国空军由弱变强的历史。