来来应该明白一个道理，未来一年，你家都没有新车。而未来一年，MEGA和M9的高端对决，会是绝对的流量来源。 所以媒体老师愿意谈你家产品，已经是很大的情分了。 不然以EC6和ET5的硬伤，7字头的全体拉垮，仅仅ET5T和ES6两款老车型能有什么热度？我们谈什么呢？能像你家几个KOC那样换电咬一切，增程咬，800V也咬，他们小池塘里倒是有了一点黑流量，品牌的大流量池呢？ ES8必须一个正确的姿势参战。流量，资源，都是战场决定的。双M大战，所有没有牌打的厂商，都会失去流量，失去关注度。如果找不准自己的切入点，一年之后，恐怕市场都记不住，还有一个高端品牌，在搞换电，据说换电还有优越性。 救小鹏的，不是别的，就是和华为比划了比划的“智驾”。选择战场，选择对手，永远比如何打赢更重要。

网友：最大的问题就是换电、服务不是选电车的刚需，电车未来是智驾跟续航，可是蔚来两不靠。蔚来要想办法把价格打下去，裸车价格再打下去，或者把租电月租减30%变相降价就很有吸引力。未来电池大概率是会降价的，做一家租车公司也是有前景的。

网友：对于换电站这种重资产，我一直持质疑态度。很简单你就拿手机做对比，道理其实都一样。最早的手机谁不是好几块电池，像不像现在的换电模式。再往后电池一体式的，但充电速度很慢，每天晚上必须把电充满，到现在充电速度大幅提高后，晚上充不充电无所谓了，可能一杯咖啡的时间就满电了。超级快充才是最后的王道，换电站必遭淘汰。

网友：别人换电的目的不是为客户着想的，是为自己企业着想的 能够长期，终身收割韭菜，我卖个壳壳给你，价格还比别人电车卖得贵，每个月你以后还得花1000多租用我电池，你就是停在家里不开，也得租用我的电池，这才是蔚来换电的核心目的，韭菜们还天天引以为傲这是给自己服务，一个车壳壳，用料，做工，都是江淮代工，品牌价值，都和其它新能源车企没有任何区别，比如长安，北汽，上汽，奥迪，宝马 奔驰至少还有自己的工厂和生产线，蔚来有什么？凭什么一个没有电池的空壳壳车身还比别人卖得贵？