作者：高浩

不断涌现的新产品、新玩家正在重构车市的格局，也颠覆着汽车圈本来分明的是非观，自主、电车当道，推翻一切从头来过还是固守成规？合资车企都在面对着同样的抉择。

其实在更长的时间尺度下，眼下的困境，只是中国汽车进阶路上无数个十字路口的其中之一，伴随着中国用户一路成长的迈腾有着足够独到又朴素的见解——提供超越时代的高价值产品，即将问世的全新一代迈腾正对此进行着深度诠释。

为什么还需要买一台燃油车？

当前，新能源补贴的力度正在减退，新的补贴政策已经对高端、低端新能源车带来了大震荡。在补贴完全退坡前，低端车型正在加大促销力度“甩货”；30多万以上的高端市场，同样规格的车型，厂商若不进行相应补贴，用户将付出更多购车成本。

补贴调整的本质，是整个车市正在迈入“不论油电只拼硬实力”的新发展阶段，既要技术含量的品质消费，又要数量与结构的平衡，中级车市场无疑成为了接下来车企们角逐的主战场。

去年年底以来，电动B级轿车市场扎堆涌现不少新产品，新话题、新技术层出不穷，只顾销量不顾感受，用户们日常使用的痛点没有得到应有的关注，续航标称800公里，实际不到一半、充电难充电贵、智能配置鸡肋使用率低沦为摆设，真实的用车场景受限，成本居高不下，真实的电动车生活还远没有车企们营造的那般美好。

据统计，去年12315平台接到的新能源投诉举报量达到13.5万件，是2019年的7倍有余，聚焦到微增的B级车市场，燃油车是增长的主力，也是更多用户需求的真实反映。

2023年，B级轿车销量前五名都被燃油车包揽，但结合当前，燃油车却远没有获得对应的关注度，流量为王的时代，卖力做事的企业没有一个相匹配的舆论环境，“失声”的燃油车市场急需一剂强心针，提振消费信心。

为什么说最好买一台大厂车？

剑走偏锋的小众车企太过神经刀，主流电动车企对智能的偏科又稍显走火入魔，假智能博眼球，不智能老古板，当前浮躁的环境下，油车与电车在两极横跳，用户最需要的好开实用反而成了稀有货，对于大多数追求体验的用户来说，他们需要的只是一个能够安心、踏实的“大厂车”。

在即将问世的新车中，全新一代迈腾是最有潜力的一个。去年，迈腾以19万的销量在B级轿车市场TOP3分得一席。全新一代迈腾三屏联动的内饰设计，成为了当下同级燃油车最具科技感的存在，不只是外在炫目，迎合国内市场的智能驾驶辅助，可实现高速NOA和城区领航等功能。

更重要的是，全新一代迈腾并没有如新势力般，将高额的硬件成本、智驾开通费用转嫁给用户，以较低的成本让用户体验到稳定、全能的前沿科技，又何尝不是真正的科技平权呢？

另外，传承大众纯正的德系底盘，领先的发动机技术，全新迈腾的动力和操控体验，依旧是站在时代前沿的拿手好戏。一位用车10余年的迈腾车主、资深媒体人表示，他将在第一时间购买全新一代迈腾：“B6在同级的外观、动力和驾驶表现，远远超过了当年那个时代的车型，眼下到了换车的节骨眼，B9是我毫不犹豫的第一选择，因为迈腾二字在我心中早就等同于领先和全能。”

是新质生产力，更是每个时代的翘楚

2007年，一汽-大众迈腾（B6）在长春工厂下线，1.8T和2.0L发动机和原汁原味的德系底盘是前所未有的新鲜动力体验；2011年，一汽-大众迈腾B7L国产，2812mm的轴距下，是远超过用户期待的舒适空间。

2016年迈腾B8L改用更为先进的MQB B平台，操控动力提升，轴距再度增加59mm，这也助其在2017、2018连续两年问鼎B级车销冠，在其推动下，一汽-大众迈腾的销量已经超过240万辆。

即将上市的全新一代迈腾，外观由大众外饰设计总监Marco Pavone操刀，以活力、时尚著称，前卫、科技感十足的内饰和配置，呼应着用户对于智能、美感的未来遐想；宽敞的空间、宜商宜家的属性，面面俱到地照顾着每一位乘员的舒适体验。

从B6到B8再到B9，17年的中国故事并不只是单纯在代号后加个“L”，“B级车之王”背后是引领每个时代的精准前瞻性，以时代前沿科技为突破点，并持续将其落地并给用户实打实的体验。

迈腾亦是一汽-大众乃至中国汽车工业高品质进阶的缩影，33年不断推进高品质制造，一汽-大众与上下游共同实现了跨越式的发展。在油电新纪元下，全新一代迈腾和一汽-大众在挑战与机遇之间充分诠释了“新质生产力”的内涵，更是过去、现在和未来每个时代的“先进生产力”标杆。