央企高管薪酬揭秘：东风汽车与前董事长竺延风年薪引热议

近日，国务院国有资产监督管理委员会（以下简称“国务院国资委”）在其官方网站上正式公布了2023年度所监管的98家实业类中央企业负责人的薪酬信息。这一举措不仅彰显了国家对于央企薪酬管理的透明度，也引发了社会各界对于央企高管薪酬水平的广泛关注。其中，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风汽车”）前董事长竺延风同志的薪酬情况尤为引人注目，其税前年薪仅为16.53万元，这一数字迅速在网络上引起了热议。

回顾2024年的最后一天，国务院国资委的这一披露无疑为公众揭开了一层神秘的面纱。长期以来，央企高管的薪酬水平一直是社会关注的焦点之一，而国务院国资委此次的公开披露无疑为公众提供了一个了解央企高管薪酬的窗口。在披露的薪酬情况中，副部级央企东风汽车的薪酬水平明显偏低，尤其是前董事长竺延风同志的薪酬，更是引发了广泛的讨论和猜测。

竺延风同志作为东风汽车的前任董事长和党委书记，其税前年薪仅为16.53万元，这一数字不仅远低于汽车行业各大车企董事长或CEO的薪酬水平，甚至还不及东风汽车内部的一些普通工程师。这样的薪酬水平无疑让人大跌眼镜，毕竟作为一家副部级央企的掌门人，其肩负的责任和使命是巨大的。然而，或许是因为竺延风同志在2023年3月份就已经到龄退休，卸任了东风汽车董事长和党委书记的职务，所以其薪酬水平才出现了这样的“断崖式”下降。不过，值得注意的是，这16.53万元实则是竺延风同志一个季度的税前薪酬，如果换算成年薪，也仅有66万余元，但考虑到其仅履职一个季度，所以实际年薪仍以披露的季度薪酬为准。

然而，抛开竺延风同志在2023年履职未满一年不谈，即使是现任东风汽车董事长、党委书记杨青同志的薪酬水平也不是很高。根据国务院国资委的披露，杨青同志在2023年度的税前薪酬为66.08万元。这一数字虽然比竺延风同志的薪酬要高出不少，但是仍然远低于汽车行业各大车企董事长或CEO的薪酬水平。就算是和同为副部级汽车央企的中国第一汽车集团有限公司（以下简称“中国一汽”）相比，杨青同志的薪酬也是少了好几十万。

根据国务院国资委披露的2023年度中央企业负责人薪酬信息，中国一汽董事长、党委书记邱现东同志的税前薪酬为91.15万元，足足比同级别、同职务的杨青高出了25.07万元。这样的差距无疑是非常显著的，也让人不禁对东风汽车高管薪酬的“吝啬”感到惊讶。毕竟，作为一家副部级央企，东风汽车的规模和实力都是不容小觑的，而其高管薪酬水平却如此“接地气”，确实让人有些难以理解。

除了一把手薪酬要显著低于中国一汽外，东风汽车领导班子中的其他成员薪酬也是大幅低于中国一汽。通过对比可以发现，东风汽车除杨青以外的其他领导班子成员在2023年度的税前薪酬基本上都在59万元左右。这一数字虽然不算很低，但是和中国一汽相比仍然有着不小的差距。而中国一汽除邱现东以外的其他领导班子成员在2023年度的税前薪酬基本上都是在80万元左右。这样的差距无疑进一步凸显了东风汽车高管薪酬的“低调”。

值得注意的是，在东风汽车领导班子成员中，原副总经理、党委常委乔阳和原董事、党委副书记黄伟的薪酬水平也相对较低。乔阳在2023年的税前薪酬为14.74万元，同样也是因为其于2023年3月到龄退休，履职仅一个季度。而黄伟在2023年的税前薪酬为9.91万元，则是因为其于2023年2月升任哈尔滨电气集团董事、总经理、党委副书记，履职仅2个月。这两位高管的薪酬水平虽然受到其履职时间的影响，但是仍然可以看出东风汽车在薪酬管理上的“严格”。

反观中国一汽这边，除邱现东以外的其他领导班子成员在薪酬水平上则显得更为“大方”。他们的税前薪酬基本上都在80万元左右，这样的薪酬水平不仅远高于东风汽车领导班子成员的薪酬水平，也符合一家副部级央企高管薪酬的“标配”。当然，其中也有个别高管因为履职时间较短或者职务变动等原因导致薪酬水平相对较低，但是总体来说中国一汽在薪酬管理上还是显得更为“宽松”。

那么，造成两大副部级汽车央企领导班子成员在2023年税前薪酬出现如此之大差异的原因是什么呢？恐怕这和2023年度中央企业负责人经营业绩考核结果息息相关。根据国务院国资委的披露和相关信息显示，中国一汽在2023年度中央企业负责人经营业绩考核中获得了A的考核结果。而东风汽车虽然未公开披露其考核结果，但是并不在国务院国资委《2023年度中央企业负责人经营业绩考核A级企业名单》之中。因此可以推测出东风汽车在2023年度的经营业绩考核中最多也就是获得了一个B的考核结果。

这样的考核结果无疑会对两大央企领导班子成员的薪酬水平产生重要影响。毕竟绩效考核是现代企业管理中非常重要的一环，它不仅能够反映出一个企业的经营状况和发展潜力，还能够直接影响到企业员工的薪酬水平和福利待遇。因此可以说绩效考核结果对于央企高管薪酬水平的影响是显而易见的。

由此可见绩效考核在现代企业管理中的重要性不言而喻。它不仅会直接影响到千千万万打工人的收入水平和福利待遇，就连这些副部级央企领导班子成员的薪酬也是和绩效考核结果强相关。当然绩效考核并不是万能的，它也有其局限性和不足之处。但是在当前的市场经济环境下绩效考核仍然是一种相对公平、合理且有效的管理方式。

不过虽然绩效考核结果能够直接影响东风汽车领导班子成员的薪酬水平，但是五六十万元的税前年薪实在是太低了。即使不和那些汽车民企、造车新势力、地方性汽车国企对标，这种薪酬水平甚至还不如那些民营车企的一个基层干部或者普通工程师。比如比亚迪这样的民营车企，一个E3岗的工程师算上绩效和利润奖税前年薪轻轻松松就能突破60万元。而造车新势力中的蔚小理等车企更是对高级工程师和车间主任等关键岗位给予了丰厚的薪酬和股权激励。这样的薪酬水平无疑是对这些关键岗位人才的一种认可和激励。

相比之下东风汽车对领导班子成员的薪酬水平就显得有些“抠门”了。这样的薪酬水平不仅难以吸引和留住优秀人才，也难以激发领导班子成员的工作积极性和创造力。毕竟在现代企业管理中薪酬水平是衡量一个员工价值的重要标准之一。如果薪酬水平过低那么员工就会感到自己的价值没有得到认可和尊重从而失去工作动力和归属感。

因此可以说东风汽车在薪酬管理上还有很大的改进空间。只有给予经营管理层与其能力、业绩、贡献相匹配的薪酬福利才能全面激励这些经营管理层带领企业持续向上高质量发展。毕竟在现代市场经济环境下企业的竞争归根结底还是人才的竞争。只有拥有了一支高素质、高能力的经营管理团队企业才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。