广州市交通主管部门在门户网站发布了公告，宣称要召开一个关于电动自行车管理的听证后，听证后的主要内容是对电动自行车在部分城区路段的通行进行限制。

有关部门的担心可能是出于以下几个方面：1，广州上牌电动自行车数量达到了320万辆以上，可能超过了广州市现有路网的承载能力，影响机动车的正常行驶；2，电动自行车无视交通规则、不戴头盔、与机动车抢道、骑车玩手机等现象，增大了道路事故的发生率；3，电动车停放或充电场地消防不过关，锂电池过充过放易造成火灾事故。

而来自老百姓的意见则是：电动自行车不仅是很多人出行最为方便、成本最低的交通工具，也是部分人赖以生存的工具。限制电动自行车的出行区域，会对老百姓的生活和生存产生非常大的影响。

我们在“安安小小姐姐”创作的文章《电动自行车法规和国标，建议阅读+收藏》中，收集了与电动自行车相关的法规和标准。来自法律层面的数据表明，作为非机动车的一员，电动自行车拥有与机动车平等的路权，不应该一禁之了。

在这个以城市为主题的账号里面，今日的数据，我们对电动自行车、小汽车（或叫私家车）、公共汽车和地铁的十项指标做一个对比，观察哪种交通工具更适合老百姓、更能解决城市拥堵问题。

这一组数据，没有可参考的数据来源。大多取自观察得到的生活常识，所以这是一篇一家之言的数据。如果你有不同的看法，欢迎分享给我们。我们会吸纳大家的意见，让这张图表变得更为完善。

在这张图表中，我们取了十项指标，分别是：安全性高不高、出行成本低不低，占不占道，会不会造成交通拥堵，是不是很方便停车，出行速度快不快，舒适度如何，噪音是怎样的，以及对环保的影响有多大。

每一项指标中，我们按1到10分类。10表示最好，1表示最差。按照这种方法，我们得到四种交通工具的十项指标排名，绘制成玫瑰图。

玫瑰花瓣越长，表示这种交通工具本项指标越好。所以地铁在速度、停车、载客量和拥堵方面条件都是极佳的，在环保和安全性方面也是很高的。

公共汽车在安全性、易停车、载客量和低成本方面，有明显的优势。乘坐公共汽车，两块钱可以坐几十公里，其他的交通工具是完全无法实现这种低成本出行的。

公共交通工具之外，私家车和电动车各自的优势在哪里？

私家车的速度会比电动车快，舒适性也是所有交通工具中最好的，出行的噪音也没有地铁和公交车那么大。

但是除了这三项指标以外，私家车的其他指标表现都不算好。交通事故中，有很大部分来自私家车。开车的成本，明显高过其他交通工具。私家车是城市拥堵的主要原因之一，开车出行时道路占用面积也是较高的。

跟地铁、公交和私家车对比，电动车的优点就比较多了。占道少、不会造成道路大面积拥堵、出行的成本低、停车也方便，只要有关部门像共享电动车或自行车一样规划好公共区域的停车范围。

由于国标对电动车的速度做了限制，所以电动车的速度在前述的四种交通工具中是最低的。时速不超过25公里每小时，再配上符合国标的头盔，我们有理由相信电动自行车的出行安全。

至于充电引起的火灾等安全事故，则需要公共技术管理部门与企业的共同努力，在性能和安全性方面寻找一个平衡点，实现既安全又易用的双赢目标。

比较而言，作者认为：电动车是市民中短途出行的最佳交通工具。

回到广州禁行这个话题，这种高效的交通工具为什么不能在广州受到推广？我们认为这与广州作为一个历史悠久的老城区、早几十年的道路规划不能完全满足当下市民出行的需求有关。

自古以来，治堵莫过梳。与其自己开车堵在路上，不如大力发展共享出行工具比如共享电动车、共享出租车等（对比其他城市，广州的地铁的确足够多了），牺牲私家车的路权，来解决最后几公里的出行问题，

站在作者的角度来看，这可能是比禁止电动车通行更为有效的解决方法。