印度空间研究组织（ISRO）主席 S. Somanath 公开指出，印度全年计划进行 10 次轨道发射，其中包括4次地球同步卫星运载火箭（GSLV）发射、1次 LVM-3 和1次载人 LVM-3 发射，其中还有 Gaganyaan 载人航天计划，以及3次极地卫星运载火箭 (PSLV) 任务和一次 SSLV 固体火箭的发射。
同时，在“爆发式的任务数量之下”，印度宣布并进行本国的首次商业发射，这可能使该国的发射活动首次达到2位数。
看到这个可能，似乎还有变故，并不一定会发射到“10次”，所以，先看看吧。
当然，在这些任务之中，最受关注的就是 Gaganyaan 载人航天计划，也就是印度本国首次的“载人飞行”任务。
但相对于这一项计划来说，印度真正要“载人”的话，还可能进行延期的，因为计划之中没有呈现出2次，3次的任务安排，这究竟是怎么回事？先看无人飞船的问题。
延期之后！印度首次无人飞船3月前发射
没错，依照印度最初的计划，本国的首次载人飞船发射是在2024年底进行，但最终延期了，而这一次按照印度公布的 Gaganyaan 载人航天计划，G1任务将在2025年3月前进行发射。
具体的时间点，并没有透露，但任针对这载人飞船的首次发射，其采用的火箭，飞船情况没有什么变化。
火箭——采用的是本国运载能力最强的火箭是GSLV Mk3，它的总起飞重量是640吨，两侧助推重量472吨，芯级部分总重约170吨，两台Vikas发动机提供的总推力约160吨。不过，这一款火箭印度也进行了改版组装。
所以，也成为了本国多用途的火箭，飞船任务之下，也做了一些调整，那就是其氢氧末级将首次更换为C32模块（较C25多带4t推进剂），使GTO运力由4吨提高到4.484吨。
飞船——Gaganyaan飞船其实整体构造还行，采用两舱构型，由乘员舱和服务舱组成：
乘员舱为锥形设计，直径3.5米，高3米，其作用是在整个飞行过程中容纳航天员的活动并提供再入返回功能。
服务舱负责为飞船提供推力以提升和降低轨道，除此之外，服务舱还装备了16台100N姿态控制发动机用以调整姿态。
而整个飞船承载能力，按照印度指出，可以支持3名航天员5至7天的飞行。
所以，这配套也还可以，当然，上面说得首次发射实在3月前执行，这一次G1任务，印度是不进行载人的。
而且在首次在载人飞行前，印度还将进行两次，分别为G2 和 G3任务，也就是说，在印度载人飞船执行任务前，要完成3次的无人测试之后，才会开启印度本国的“首次载人飞行”任务。
不过值得注意的是，G2 和 G3 任务，印度似乎并未安排在今年，这意味着印度有可能在首次载人飞行任务上，继续延期。
首次载人已经延期到2026年，但任务显示可能再次延期
没错，如果依照印度的说法，要完成3次无人测试，那2026年的首次“载人飞行”任务可能还是稳定不下来。
毕竟在2025年都没有安排后续两次任务，可能是要看在首次载人飞船无人测试之下的结果如何，才会有后续。
不过，在印度首次载人飞行任务延期的情况之下，印度空间研究组织（ISRO）主席 S. Somanath 给出的理由可能有点让人无言以对，说了什么呢？
那就是不希望波音星际客机发生的事情重演，所以，印度在首次载人飞行任务之中要非常小心，很显然，这“口锅”是美国来背上了，印度首次载人飞船飞行任务，因美国而改变，延期计划。
但其实呢？印度可能在技术方面也面临困境，毕竟自己从来没有做过关于载人飞船任务的事情，这一下就来了，那的确还是有点难，这可能也是为什么印度要进行3次无人测试，才会开启“载人”的原因。
只不过，此前印度说可能进行机器人搭载，这一次没有明确披露，在后续进行说明的时候，再来看看。
而从“Gaganyaan”计划来讲，印度在首次载人过程之中“有人飞行”，是将选拔出来的四名宇航员空军上校普拉山斯·巴拉克里希南·奈尔（Prashanth Balakrishnan Nair）、上校阿吉特·克里希南（Ajit Krishnan）、上校安加德·普拉塔普（Angad Pratap）和中校舒邦舒·舒克拉（Shubhanshu Shukla）之中的3名，送往高度400公里的轨道，并在3天后，飞船将其带回地球。
如果成功了的话，印度将成为继美国、俄罗斯和中国之后第4个独立将人类送入太空的国家。
这也将开启印度的航天梦，因为印度除了载人任务之外，其目标是在2035年之前建造Bharatiya Antariksha站（印度空间站），并在2040年之前进行载人登月，所以，载人飞行是非常重要的。
但还是那句话，如果印度的G1/G2/G3任务都没有完全进行顺利的话，那后面的任务都可能继续延期。
所以，其实2026年实施首次载人飞船“载人”任务，还是不稳定。
印度居然心如明镜！指出航天问题
的确有点意思，在这一次印度航天局宣布计划之下， 印度居然心如明镜， ISRO 主席也公开指出了，印度需要改进这些目标——“就我而言，我们需要进一步提高，主要是因为印度的工业能力，并补充说，在制造、发动机测试和数量方面存在限制。
因此因此，研究如何通过增加一点投资来扩大规模，并研究如何产生商业模式，才是印度的关键。
所以，这其实印度指出了自己的“家底太薄”了，无法支持大规模的航天任务，这是不是先给自己的载人飞船任务，未来的空间站任务等等做好提前“防御”，要是出现了失败，也没有什么的？所以，印度心知肚明，居然知道自己的问题。
不过，说实在的，他也说了一句实话，那就是印度在航天领域的确需要改进，在各方面的支持很薄弱。
此前印度月船三号任务，也就是令印度疯狂的任务，虽然在月球上完成了着陆，但整个过程之中，如果没有欧美的帮助，其自己的探测器到了什么地方，什么状态等等。
所以，在执行任务的时候，不少人都在说一句话，那就是印度月船三号到底什么情况了，其实就是数据还没有传过来，印度并没有发布。
而在月船三号任务成功之后，NASA，ECS发表祝贺的时候，也在抢功，我相信大家都看到了。所以，接下来印度就算是飞船任务成功完成了测试，后续自己在月船四号，载人登月等任务之下，还需要发力才行，如果始终靠依赖成长，这的确就需要时间了。
而这些背后的任务支持，就是印度的工业等问题，这印度空间研究组织（ISRO）主席 S. Somanath 的说法可以说丝毫没有问题。虽然说印度可能很快加入中俄美的行列，但工业是其背后的致命伤。
