据“中国军号网”消息，南部战区空军航空兵某旅出动歼-16多用途战斗机，开展包括跨昼夜飞行、空战战术、对地（海）面目标攻击等在内的多课目训练。外界发现此次参训的歼-16，在位于左侧进气道下方的挂点上，搭载有两款吊舱，即鹰隼-II前视红外吊舱与鹰隼-III昼夜瞄准吊舱，采用了组合挂载方式，歼-16缘何对此情有独钟呢？

鹰隼-II与鹰隼-III同属机载光电载荷，至于后者按照任务使命和使用需求，可以分为以下四类。一是光电探测和对抗系统，主要包括激光告警、导弹逼近告警等。二是辅助导航系统，主要由规避告警系统、夜视红外系统、导航前视红外系统等。三是情报收集、侦察与监视系统。四是搜索跟踪瞄准系统等。

固定翼飞机的机载光电载荷通常采用柱筒状吊舱结构形式，通过吊挂适配装置携载至机腹下。它们主要由光电传感单元、控制处理单元、供电单元、环境控制单元等组成。其中光电传感器（可见光、红外、激光）安装在多轴（横滚、俯仰、偏航）陀螺稳定平台上，以此就构成了光电传感器单元，从而可实现战区侦察监视、目标搜索捕获、跟踪定位、瞄准打击、以及毁伤效果评估等功能。

公开资料显示，我国军工单位在机载光电瞄准吊舱方面的起步，相较国外而言就有些晚。根据国内相关报道来看，在上世纪90年代，第一代国产机载光电瞄准吊舱才开始立项研制，直到2004年才实现设计定型并装备部队。立足内需的同时，多家国内军工单位也在积极发展外贸产品，希望能够在海外市场上获得突破。

在2016年11月举行的第十一届珠海航展上，航空工业集团首次公开展出鹰隼-III与WMD吊舱，兵器装备集团则推出了OC-05吊舱。值得一提的是，这三款光电瞄准吊舱面向市场以后，并没有得到积极反馈，特别是在两年后的巴基斯坦空军相关装备采购上，还输给了来自土耳其的ASELPOD光电瞄准吊舱。

上述三种吊舱中，WMD-7与OC-05在外形尺寸、综合性能上较为接近，但与ASELPOD光电瞄准吊舱相比，显然还存在着差距。

比如WMD-7吊舱的重量及尺寸都要比ASELPOD吊舱大，但最大探测距离仅为25千米，照射距离只有13千米。反观OC-05吊舱在这两项指标上的数据，分别为15千米与12千米，与ASELPOD吊舱的55千米及25千米更是相差甚远。唯独只有鹰隼-III，在总体性能方面，可以与ASELPOD光电瞄准吊舱抗衡，不过最终巴基斯坦空军还是选择了后者。

意识到这一点后，我国军工单位便着手进行改进，最终在第十八届珠海航展上，对外展出了鹰隼-IIIA吊舱。目前鹰隼-IIIA吊舱仍缺乏详细资料，但可以肯定的是，该型光电瞄准吊舱在图像处理能力、传感器分辨率、探测及照射距离会有大幅提高。所以如无意外的话，歼-16此次搭载的鹰隼-III，在综合性能方面，将会以此为基准并形成超越。

至于鹰隼-II，在功能定位上和美制AN/AAQ-13吊舱极为类似，区域在于前者还在其宽视场前视红外传感器下方，设置了一个地形追踪雷达，反观鹰隼-II仅保留了前视红外传感器，使得地形追踪雷达所要担负的任务，则交由载机的机载雷达来完成。

鹰隼-II主要用于在夜间和不良气象条件下，对载机前方目标进行双视场探测成像，输出红外视频在平显或下显上显示，以供飞行员及时了解航线前方地形状态，从而辅助载机起降和低空突防，以及引导光电瞄准吊舱快速发现目标等。按照常理来说，战斗机在携载吊舱遂行作战任务时，大都是挂点与吊舱间以“一对一”的方式进行，但歼-16却反其道而行之。即将前视红外吊舱与昼夜瞄准吊舱通过组合挂载的方式，以此搭载在同一个挂点上，这样做的直观好处，便是可以节省出相应空间，用以携带其他类型的吊舱。

诸如歼-16左侧进气道下方挂点在这种情况下，就能够安装K/RKL700A这类的电子对抗吊舱，可以在截获敌方机载火控雷达、以及地空导弹搜索/制导雷达的信号。并对有威胁的目标发射有源电子阻塞/欺骗信号，从而大幅提升了战场生存性。

更重要的在于，随着鹰隼-II与鹰隼-III的曝光次数增多，向外界传递出一个明确信号，那就是在机载光电载荷技术及运用领域内，中国军工已经取得了突破性进展，这种做法将会提高海外客户对此类装备的关注度，且最终也会对出口有所帮助。

除了不具备高度隐身能力，歼-16战机的各项作战能力都很接近中国最先进的歼-20隐身战斗机，再加上歼-16战机庞大的数量规模，美军对中国歼-16战机的重视程度一点不亚于歼-20。