说起运20大家并不陌生，这是国内战略空军的基石，有了运20和运油20提供远程投送能力，才能够快速延伸维护远海和远空的利益。而在西方的空中优势观念中，战略运输机的数量更是决定了战略空军的实力。最近我们就看到了在国内某大型机场中，出现了20多架运20在机场一直排开的壮观场面，也是时候让西方看看什么才是真正的战略空军。

根据社交媒体报道，我们看到大批运20运输机出现在机场的停机坪上。这么多运20同框，给人的第一个感觉就是震撼，从尾翼的高度就可以感受出运20的庞大身躯，“鲲之大,不知其几千里也”，名为鲲鹏真的是实至名归。很难想象一个普通人走在这一列的运20机群身边的感受。

而这么多运20排列在一起，也有一个小麻烦，那就是辨认尾翼都很难准确看出到底有多少架，因为尾翼已经连成一片看不到边了。经过仔细辨认，应该至少有21架运20运输机，不知道军迷朋友看出有多少运20呢？如果仔细看还可以发现，在运20的尾翼上方其实还有2个小的方向副翼，所有21架运20的尾翼也都保持着相同的状态，感觉就像是同一架运20复制出来的。

当然，这一幕如果在西方眼中可能就不止是震撼了，而是又酸又馋哭了，毕竟虽然西方崇尚大型运输机的战略投送能力，但其实真正具备这个能力的却不多。比如自诩为欧洲骄傲的法国具备没有自己的大型运输机，主要依靠欧洲战术运输机A400M，以及美制C130，一般运输也经常依靠乌克兰的安-124。而作为美国亲密盟友的英国也只有8架C-17运输机，甚至还不如印度拥有17架伊尔-76，还有11架C-17。虽然现在西方看到这么多运20是馋哭了，但把时间推回20年，我们甚至还不如印度。

当年国内运输机基本也是依靠运-8这一型战术运输机，战略运输机只能依赖引进的伊尔-76，可以说每一架都非常金贵，又要当运输机，又要当预警机平台，还想改装成加油机。不仅数量上无法满足需求，发动机等零部件等后勤问题也受到制约。正是在这样的情况下，逼着我们要发展出自己的战略运输机，不然所谓战略空军就是空中楼阁。

当然也有军迷会问，有了这么多运20，国内会研发类似C-5银河这样的400吨以上的巨型运输机吗？从短期来看，目前的运20足够满足需求，我们没有美国这种全球部署、全球军事存在的需要，一段时间内国产C-5是不需要的。但从长期来看，国产版C-5应该不会太远，因为随着海上利益的扩展，我们的海上补给基地会出现在离本土更远的地方，有更多大型的装备和物资需要C-5这种级别的运输机。

当然，着眼于现在来，不谈C-5这种级别，仅仅运20和美国的运输机数量还有区别，但国内航空产业的强大产能，是保证战略运输能力强大基础。而未来数量更多的应该是换装发动机后的运20B，可以随时切换为运油20加油机。从现在来看国内运20机队已经称得上是全球第二的强大战略力量想，而和第一名的差距也只会越来越小。