“如果没有特斯拉专利的开放，我们要想达到现在的电动汽车发展水准，至少还需要50年。”

让特斯拉从创立十年都处于在“夹缝中”摸爬滚打的艰难境地，摇身一变为，常年屹立于电动汽车行业“神坛”的“人类之光”；更是让埃隆马斯克受到了广泛的称赞，都说他“不是只为了局部事业的发展，而是站在了全人类角度上”。

特拉斯的专利开放到底意味着什么？

是否真的就像鼓吹中的那样，是当之无愧的“人类之光”？

2014年6月12日马斯克在特斯拉的官网上宣布“将免费公开特斯拉所有专利，并且将不会对那些善意使用技术专利的人提起专利诉讼”。

免费公开所有专利，就意味着把当时特斯拉积累的“家底”亮在竞争者面前，甚至鼓励大家一起分享自己的优势。

作为以创新与专利为优势的行业，不管是国际市场中的各个国家，又或者是全球的各种行业，都巴不得“掘地三尺”藏起自家的优势，于是特斯拉的这番显得“另类”的操作下来，在世人眼中，就只差把“无私”“贡献”写在了招牌上。

再加之自从特斯拉专利开放后，突然“活过来”的能源汽车市场：2014年7月，乐视汽车成立；2014年11月，蔚来汽车成立；2015年1月，小鹏汽车成立；2015年5月，理想汽车成立；2019年五月，华为智能汽车成立……

新兴的电动汽车企业像雨后春笋一样冒出来，逐渐在被燃油汽车占领的市场中，杀出一条血路，阻挡在电动汽车发展道路上的阻碍也被一一克服，就好像真的从特斯拉开放专利后，全球的电动汽车领域发展形势一路向好。

正是这些肉眼可见的变化，再加上狂热崇拜与歌颂的人群，为特斯拉镀上了一个“金招牌”，一时间内，最不缺的就是对特斯拉此举的吹捧与赞扬，于是一个原本名不见经传的品牌，就变成了“人类之光”。

古往今来，生意人总是奔着“挣大钱”而来，毕竟天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。固然也有不为自己利益而奔走的“圣人”，可是终究在历史长河中也只占少数。

那一直被追捧的特斯拉，属于哪一类呢？

作为较早开始探索电动能源领域的企业，特斯拉可以算是第一批“吃螃蟹”的企业，但是却并没有因此就获得不可复制的优势。恰好相反的是，作为从2003年成立到2012年这十年间，才卖出仅2919辆的特斯拉，其实在刚开始的几年过得并不如意。

因为在早期的汽车市场中，生产燃油车的企业在市场里占了大头，依靠电力为能源的汽车行业在市场中无论是知名度，甚至是市场占比，都显得十分的微小。再加之产业链发展不起来，相关基础设施也不健全，特斯拉可谓是举步维艰。

据相关资料显示，仅在2013年这一年中，全球燃油汽车销售量就首次突破了8000万辆，而特斯拉“Model S”纯电动车的全球销量仅为2.23万辆，如此天差地别的数据，让一直处在亏损状态的特斯拉明白，不能再坐以待毙。

对于特斯拉选择公开专利271项的举措，是富贵险中求，也是走投无路的孤注一掷。

相信大家无论上学时是否打过群架，都明白“多叫上几个人”的重要性，一个人要想在打群架中胜出，概率微乎其微；同样，一个新兴企业想要在许多基础坚实，实力雄厚的企业竞争中得以存活与发展，不亚于“蜉蝣撼树”，但是如果把电动汽车的“蛋糕”快速做大，那么就会使得事态得到较大的转变。

于是在2014年上任的马斯克，就想到了“拉帮结派”的办法。

发现单打独斗“打不赢”的特斯拉就想着“以小博大”，想要依靠抛出专利为诱饵，吸引更多的小伙伴加入进来，从而实现撼动当时较为坚固的燃油汽车市场，来为电动车企业争取更多的市场份额。

这一做法就与Window系统，放任各种盗版在市场横行有着异曲同工之妙，因为只要市场的普及度提升，就会带来不可估量的收益。

对于特斯拉开放专利的目的，马斯克其实已经直言不讳，此举就是为了促进绿色汽车的发展。

与此同时，马斯克也曾在多种场合公开表示，“如果我们的目标是创造令人惊艳的电动车，而我们的知识产权仅仅被用来抑制后来人，那我们的行为则是在违反我们的初衷。”

他认为只有对自己技术储备壁垒非常有信心的企业，才不会用专利来封锁后来者的发展之路。

为何马斯克会对自家的专利有着自信到有些狂妄的态度，你一定也隐约的觉得“这事有猫腻”。

其实还真是，使用特斯拉的专利是有隐含条件的，虽然的确不用支付相关费用，但是也要付出一些其他的代价。那就是从此以后，永久的失去了对特斯拉进行诉讼的权利。

打个比方说，如果特斯拉某天对一个企业研发出的新专利，或者是设计的新图标产生了兴趣，恰好这个企业是当时通过使用特斯拉的专利发展起来的企业，那么就算特斯拉进行“稍微的借鉴与引用”，该企业也不能对特斯拉提起诉讼。

简单来说，特斯拉的这种行为就像是，你吃了我的零食，所以我获得了永久抄作业的权利，而你失去了告老师的权利。

从特斯拉成立到至今为止，特斯拉在全球一共拥有3304项专利，而其中的48%都并非是由特斯拉提交的。

用自己早就已经积累起优势的领域专利，来换取一群对自己有着永久的豁免权的小伙伴，这一步棋，走得不亏！

如果你从浏览器中搜索“特斯拉”的词条，你会发现，首先出现在眼前的除了品牌图标，还有两行小字：“全球市值最高的车企”，“全球最大的电动汽车制造商”。

再顺着页头一直往下滑，浏览完特斯拉整个发展史后，你就应该明白，已经名利双收的特斯拉，根本就不是为了全人来的电动汽车行业发展，才选择开放的专利。

不可否认，特斯拉开放专利的行为，对于全球电动汽车市场的快速发展有直接的促进作用，但是说此举完全是为了“让世人惊艳的电动汽车被创造”的初心与梦想，那就过于“理想主义”了。

大多数人都在因为特斯拉这个看起来对于自己“百害而无一利”的行为而大受感动，其实事实上在这其中挣得盆满钵满的也是特斯拉。

在特斯拉艰难摸爬滚打的时候，还是氢能源称霸天下的时候。当时在氢能源领域中手握多项专利的企业一抓一大把，以日本丰田汽车为例，由于较早就注意到氢能源市场，不仅在氢能源电池上手握6000多项专利，还试图封锁氢能源技术路线，阻碍其他想要“分一杯羹”的企业进入其中。

这样的局面，就让手握锂电池专利的特斯拉着急上火，如何才能用自己手里的筹码来博得更多的利益，当年谷歌开放安卓系统来对抗诺基亚的塞班系统的案例，就给特斯拉提供了一条“高风险，高收益”的路径选项。

不得不说，在马斯克带领下的特斯拉是一个成功的赌徒，锂电池的相关系列专利的开放，提升了锂电池上下游产业链的发展与完善，让特斯拉在新能源汽车领域的“行业老大”地位得以坐实。

细数特斯拉对外开放的专利项目，很容易发现一个让人惊讶地事实：那些被开放的专利非但没有涉及到企业的核心专利，还都产生了“四两拨千金”的可观收益。

近来，十足的“生意人”特斯拉又开始了它明晃晃的“阳谋”。

在当下的电动汽车市场中，不再是特斯拉一家独大的时代了。各种鱼龙混杂的品牌都让人眼花缭乱，无论是充电体系还是电池，大家都不一样，又谁都不服谁。仅汽车快充标准就有五个：中国GB/T（国标），欧洲使用CSS（欧标），美国COMBO，日本CHADEMO，以及稍显劣势的特斯拉快充标准。

虽然这样的国际情况下，统一标准是迟早的事情，但是由谁来坐“一把手”就仍然是一个变数。

这个时候，特斯拉选择向世界开放电动车充电接连器设计，想要推翻甚至取代CSS，让特斯拉标准成为新的国际标准，为此还特地改名为“北美充电标准”。

如果能够成功推行特斯拉标准，那么无论车品牌是否属于特斯拉，都可以使用公共充电站，不仅为自家品牌“提升口碑”“刷好感度”，还可以跟其他品牌抢收益，甚至可以将政府给出的数十亿的资金补贴收入囊中。

可以说，这个“一石三鸟”的举措就十分的“特斯拉”。