8月30日，一汽马自达官方在各路媒体以图文、视频等形式进行告别，正式宣告一汽马自达和长安马自达合并，而一汽马自达也将消失在人们的视野中。一汽马自达相较于长安马自达来说，陪伴中国消费者的时间要长很多。对于大部分的中国“马粉”而言，对马自达这个品牌的认识、了解和喜爱都是以一汽马自达为载体的。对于Star先生个人来说，老马6也是青春中绝不能跳过的一段发光回忆。今天借着这篇文章，Star先生带大家重温一下一汽马自达的成长史，也聊一聊我与老马6的故事。

马自达坎坷的合资之路

马自达这个品牌对比其他国外汽车品牌来说体量比较小，尽管是日系知名汽车品牌，但坊间流传的“三剑客”排名中仍没有马自达的一席之地。这也就注定了马自达的合资之旅缺乏话语权，马自达早期在中国的发展之路也的确不顺遂。当然体量小这一事实，多多少少是马自达“没钱发新车，有钱造转子”的“游戏”态度造成的。不过要是真有一天马自达不玩转子了，想必它在“马粉”心目中的地位会骤然下降。

马自达早在1992年就选中了海南汽车作为进入中国的第一个乘用车领域的合作伙伴，由于当时的海南汽车拥有一套相对先进的福特汽车生产线，于是合资事宜一经敲定，马自达923以及323等车型的生产就如火如荼地展开了。产品没问题，产能也没问题，市场潜力更是没问题，但海马汽车栽在了轿车生产许可证上。拿不到证就意味着马自达的市场只有区区一个海南，正是因为马自达体量小，相比奔驰这一类的庞然大物来说，完全不受轿车生产许可证的青睐。不过天无绝人之路，马自达与一汽的结缘还多亏了这个难搞的证。

为了获取轿车生产资质，海南马自达选择与一汽集团兼并重组，从此被一汽纳入麾下。不过此时的一汽除了出个证啥也不出，费钱费力的事情全要海南马自达来干，就这样一汽还白嫖了49%的股份。虽然气不过，但还是赚钱要紧，这段时间海南马自达推出了普力马和福美来两个爆款车型，海南马自达也算是蒸蒸日上。可惜好景不长，海南汽车与马自达的蜜月并没有持续太久。

一汽白嫖股份这事，海南汽车能忍，马自达不能忍。马自达想分更多的蛋糕也想充分利用海南汽车和一汽的力量，于是蹿倒着两边一起搞代工，但这事海南汽车坚决不松口，于是马自达来了个暗度陈仓。这一“度”就把三角关系的故事发展直接按下了快进键，因为马自达把未来叱诧风云的马自达6“度”给了一汽。往后的事情大家都知道了，2006年马自达和一汽正式组建合资公司，海南汽车人微言轻被迫出局。

江湖路远，感谢一程相伴

作为一个80后，马自达6辉煌的年代，Star先生恰巧是一个初入社会的热血青年。试问，当年谁能挡得住马自达6前卫的造型和号称“东瀛宝马”的驾控体验？80Km/h时速过弯带来的肾上腺素飙升，对那个年代的爱车人士来说，绝对是难得的美妙体验。伴随着发动机的轰鸣联想到马自达专属的ZOOM-ZOOM理念，任何人孩童时的期盼和青年时代的热血都会被瞬间点燃。

虽然早在2003年马自达6就已经一战成名，但Star先生直到10年才揣着为数不多的积蓄精挑细选了一台二手马6作为自己的第一台车。当时国产品牌已经有崛起的势头，SUV也开始升温，但这些都丝毫不妨碍提车带来的满足感，靠自己的双手圆梦实在是人生不可多得的一件幸事。受当时的经济条件限制，一代神车也只能沦为Star先生的代步工具，马自达6的改装潜力和赛道表现都与我无缘。但手动换挡迸发出的机械魅力以及完美的驾驶手感还是叫人无比怀念，那种人马合一的独特感受再配上回家前的一支烟，构成了艰难岁月里闪闪发光的印记。

这台老马6陪伴了我大约5年的时光，从青涩到成熟，从一穷二白到衣食无忧。它是我成长的见证，是我忠实的听众和值得信任的伙伴。14年阿特兹问世，作为第三代马自达6，魂动红搭配更流畅的车身线条和更激进的设计，最起码在外观上，它算得上是马自达6的完美接班人。16年换车的时候有考虑入手阿特兹，想为自己的信仰充值一笔。但阿特兹的空间作为家用来说实在磕碜了一些，16年的我必须为家庭考虑更多，犹豫再三还是将阿特兹从备选项中删除了。

本想着来日方长，当我可以无所顾忌地为信仰充值的时候，我要把老马6关于改装、关于赛道的遗憾都弥补回来，甚至可以单买一台阿特兹放着玩。但天不遂人愿，还没等到我的信仰充值，一汽马自达就先走一步了。或许未来长安马自达会再上关于马6的新车型，但那时候再行动，多少会有一种物是人非的失落感。不如就让遗憾和这篇文章一样永远留在今天，仅带着ZOOM-ZOOM和闪光回忆简装出发，像人们记忆中的马自达6一样，永远年轻，永远热泪盈眶！