近些年来，我国高铁的建造速度是突飞猛进。截至2022年末，全国高速铁路营业里程4.2万公里；2022年，投产高铁新线2082公里。高铁给人们出行带来快速、便捷、舒适的体验，所以现在有越来越多的人选择乘坐高铁出行。不过，高铁的快速发展所带来的后果却已经显现。

就在不久前，武汉交通部门发布公告，汉口北客运中心于2023年3月15日起终止运营。就在稍早之前，海口汽车东站、湛江汽车南站等多个长途汽车站宣布停运。而令人感到担忧的是，不少关闭的汽车客运站是该城市最大的客运站。导致大量客运车站关闭的原因则是，除了私家车普及之外，就是高铁快速建设的后果。

可能有人会提出，大量客运车站关停会有什么问题呢？一方面，大量客运车站关停，会导致大巴司机、客运站的服务人员出现失业问题。另一方面，很多老百姓手头并不富裕，他们不需要高铁过快的速度，则更喜欢客运汽车价格便宜。此外，很多人担心，高铁在击败了各地的汽车客运站之后，就有可能上调票价了。

事实上，近几年除了高铁的快速发展之外，还有就是高速公路也在快速发展。截止2022年底，我国高速公路总里程达17.7万公里，稳居全球第一。而高铁和高速公路的快速发展，也说明了我国过度基建令人担忧。

因为，我国经济增长方式现在主要是靠固定资产投资（基建+房地产）来拉动，这种靠基建投资来拉动GDP的增长方式，只能在短期内拉动经济增长，而从长远来看，则存在着诸多弊端 ，更是不可持续的。

第一，通过基建投资来拉动GDP，则会使得各地债务雪球越滚越大。基建投资往往是在短期内投入大量资金后，却无法获得相应投资回报。而且，靠建造高铁、高速公路等基建项目，虽然短期内拉动了各地GDP的增长，但是也推高了政府的债务规模。一旦各地的土地财政难以为继，就很可能会出现债务风险。

第二，靠建造高铁、高速公路等基建投资项目，虽然要比启动消费、加大出口贸易等拉动经济增长，更加简便快捷，但是这会给各地方带来很强的依赖性，只要一碰到经济不景气，就使用基建投资来拉动经济。最终，各地政府手里的钱都用于基建投资，而在医疗、教育、养老等方面的投资就会相应减少，这造成社会的不满。

第三，大规模的基建投资会给自然环境造成破坏。比如，建造高铁、高速公路要想翻越崇山峻岭，打通道路，就要开山修路，遇水填埋，有时还要把整体山体打穿修筑隧道。此外，一些基建项目，如大型水库、水电站等，很可能会对当地的生态环境造成损害。所以，建造高铁、高速公路等基建项目，不能为了GDP增长而盲目上马。

第四，一些中小城市根本没必要建造高铁，但为了通过基建项目拉动GDP增长，也要盲目建造高铁，导致这个基建投资效益不佳。此外，还造成了大量社会资源的浪费，比如财政资金、土地、劳动力、材料等。·显然，一些城市通过基建投资来拉动GDP，虽然能在短期内取得一些效果，但从长期来看是弊远大于利。

第五，通过大规模基建投资来拉动GDP是不可持续的。因为基建投资来拉动经济增长，必然会向国内市场注入更多的流动性，使国内物价水平居高不下，老百姓生活成本持续上升。此外，靠基建投资来拉动经济增长，不仅是投资回报率越来越低，而且对拉动经济的边际效应也在下降，最终资金投入和回报产出不成正比。

高铁快速发展后果显现，从表面上看是客运汽车站大量被关停，但从深层次来看，过度的基建投资惹人担忧：1、过度的基建投资，会增加各地政府的债务风险；2、靠基建投资拉动GDP，必然会导致民生方面的投入减少；3、大规模基建会造成环境损坏；4、很多城市大搞基建投资造成各类资源的浪费；5、大规模基建投资是需要大量资金支持的，而货币超发的后果就是国内物价持续上升。同时，基建投资对经济拉动的效果会越来越弱，这是不可持续的。