在高速公路上，你打开地图导航，音乐随车流节奏切换，空调调节到刚刚好的温度。
或许你用的正是苹果的CarPlay功能，一款曾经被无数人称为“车载神器”的产品。
如今它的升级版——CarPlay 2.0，却悄无声息地消失在大众视野中。
假如你最近买了一辆新车，大概率不会再受到销售员热情推荐CarPlay的时刻。
或许你会问：苹果不是号称科技引领者吗？
它怎么会“掉队”？
CarPlay 1.0：从“车载神器”到巅峰的起点2015年，也就是智能化车机起步的一年，苹果推出了CarPlay 1.0。
彼时的汽车车机系统可以说“惨不忍睹”——反应迟钝、界面简陋，用起来像是上个时代残留下来的“古董”。
消费者买了一辆几十万的车，却要忍受连手机低配版都不如的多媒体体验。
CarPlay 1.0的出现简直是救命稻草。
它很简单，让你把iPhone的界面投屏到车机上。
音乐、地图、短信通知，一切都被重新定义。
手机成为“大脑”，车机只是“显示器”。
比如手机更新后，导航功能也会同步升级，而不需要像传统车机那样慢吞吞地等待厂家推送数据。
不仅如此，CarPlay还带来了开放的生态系统。
Spotify、QQ音乐、播客......你在手机上体验到的APP功能，都一键延展到了车载屏幕中。
不需要花时间学习，全都熟练自然。
这也是为什么，人们一度认为CarPlay是智能车机的未来方向。
CarPlay 2.0的“大跃进”：为何理想大于现实？
时间推移到了2022年，苹果信心满满地推出了CarPlay 2.0，誓言打造一个比1.0更先进的生态系统——甚至要接管汽车所有的屏幕，并控制车内的各项功能。
它似乎看起来，离帮用户实现“车载全智能”的梦想又近了一步。
可现实却让人始料未及：这个新系统刚发布没多久，就陷入了“无人问津”的尴尬。
究其原因，三方面问题让CarPlay 2.0的“雄心壮志”成为泡影。
首先是来自车企的抵触情绪。
与1.0不同，2.0希望车企开放车辆关键结构的数据，比如地图和操控系统。
对车企来说，这不仅是核心资源，更涉及到技术隐私。
没人愿意把自己的“底牌”交给苹果。
其次是2.0的开发周期过长。
苹果建议车企给新车配备CarPlay 2.0需要十个月以上的开发时间，但在汽车行业的竞争中，特别是中国市场，“一年换三代”的新势力车企根本等不了这么久。
也是最致命的一点，那就是市场定位的问题。
苹果本来想让CarPlay 2.0服务高端用户，但放眼全球，尤其是国内iOS市场份额并不高。
车企根本没必要为了少数用户，花大量资源做一套75%车主可能都用不上的系统。
理想很丰满，现实却很骨感。
新势力车机崛起：如何反超苹果？
市场的天平早已开始倾向另一个方向——新势力车企崛起带来的车机革命。
蔚来、小鹏、理想等品牌不仅没有采用CarPlay，反而开始研发自己的专属车机系统。
为什么这些车企选择“自干”？
因为智能化的车内体验已经不仅仅是“手机投屏”。
蔚来的NIO OS、小鹏的Xmart OS不再满足基本的导航和播放音乐，它们将座椅加热、空调调节、语音助手甚至自动驾驶系统打包整合，让车机不仅仅是娱乐终端，而是汽车的“全能大脑”。
更重要的是，这些新势力车机系统的更新速度极快——每个月都有新功能上线。
而与之相比，CarPlay 2.0漫长的开发周期和功能局限让它显得力不从心。
久而久之，车企和用户对它的兴趣，也就逐渐淡化了。
技术边缘化下的苹果：从CarPlay看智能车机的未来CarPlay 2.0的失败，几乎成了苹果汽车战略的一个缩影。
苹果尝试用自己的商业逻辑，构建一个跨越硬件和软件的生态，却未能真正融入这个竞争激烈的行业。
就像一位总向前奔跑的优秀学生，突然意识到，跑道上的规则，并不是自己熟悉的那一套。
但这就意味着CarPlay乃至苹果在汽车领域没有明天了吗？
也许未必。
汽车智能化的大潮还在继续，用户端的需求随着时间会越来越复杂。
在这样的变局中，苹果或许需要找到与车企对话的全新方式，甚至大胆颠覆既有的模式。
对于我们普通用户来说，竞争从来就不是坏事。
CarPlay的边缘化给了车企更多创新的动力，而蔚来、小鹏等品牌的进步，也反过来推动了整个行业的智能化演进。
对于消费者，只希望不论用什么品牌的车，都能享受到更加便捷、智能、好用的车机体验。
因为归根结底，用户真正在意的，只是如何让驾驶更自由、更轻松。
