一看这标题大家是不是觉得我在炒冷饭？
毕竟，790duke国产都那么长时间了，它的地位、优势、槽点已经被各路大神剖析得差不多了。
这个时间点我选择聊790duke，其实有两个目的。
其一当然就是补上之前我没有写过的车型啦。
当年大贸790duke刚刚上市，我还不怎么喜欢热衷分享不同车子的认识感受。
反正今后有机会，我会慢慢把之前没发过的车型测评一一补上，没别的目的，我就期望咱们车友能够客观认识到一台车骑起来到底怎么样。
其二很容易想到：最近热点中一定少不了春风800nk的讨论，谁都知道这台跟790duke同源的车有着太多的话题性。
800nk我拿到的话，一定会尽早跟各位带来测评。
在此之前，我得尽量跟各位描述一下现款790duke的具体表现，以便后期做对比。
某音那些短视频，看起来是很得劲，但车还是要自己认真骑过才知道，千万别人云亦云。
也许，各位通过我的讲述了解了一台车之后，会对一些观点有重新且别样的认识。
行了赶紧开始。
静态表现
整体外观考虑到690duke的市场表现，以及日益严苛的排放法规，米兰车展KTM展出了品牌首款装配并列双缸发动机LC8C的替代车型790duke概念车。
话说690duke的测评我已经写好不止2年了，也是因为机缘巧合一直没有拍照，这个还是暂时挖个坑，后面补上。
790 DUKE的研发团队的总负责人Lucas来自德国，之前曾是梅赛德斯--奔驰的工程师，他本身也是一名摩托车赛手。
因为无法忍受汽车世界的无聊，果断入主KTM。
优秀的成果当然不是从天而降的馅饼，它一定是经过精雕细琢的。
咱们都不说为了这台车，前期几百号工程师投入的十多万小时的研发时间，光十几台工程样车的路测行驶里程就可以绕地球赤道37圈。
从进口版本的790duke进入国内市场，再到如今，我说满街都是可能有点夸张，但至少它也是一台已经陪伴我们多年的车型了，静态我就尽快带过。
目前在售的790duke是2022款，春风制造。
漆水方面。2022款790duke推出了新配色，轮毂和副车架配色也有区别，具体我就不对比了，漆水在进口品牌中属于中上水平。说实话，咱们有好几个优秀的国产品牌车型漆水是超过了790duke的水准的。
做工方面。790duke的焊工处理的很好，接缝处理也不错，但是仔细看还是能找出一些小瑕疵。
时至今日，在售的790duke细节的处理跟我多年前第一次见到它时还是有进步的。
怎么说呢？春风做得很好，个人认为目前车型的做工比我之前买的一代1290sdr是要好得多的，现款的1290sdr做工也没有比春风制造好到哪去。
座椅及座高之前2021款，也就是春风CKD的第二批和第三批，我说实话我是有些失望的。
我不了解也不想去揣测内情，但春风为了降低790duke的座高，简单粗暴地将前避震行程降到113mm、后避震行程降到125mm的做法，我个人是不认同的。
790duke这类车，说实话本身就不是给新手准备的，为啥需要刻意降座高？个人认为在意座高这类事大多是驾驶经验不那么丰富的车友，需要“脚踏实地”，有安心感才需要的诉求吧？
790duke这样需要较高驾驶技艺才能体会到它能够呈现出的乐趣的车型上，换一个如此爱触底的避震，势必会大幅度降低其运动性，是否值得？
还好，目前在售的2022款车型已经换回了前140mm后150mm的悬架行程，这样就妥了。
我身高172cm，体重73kg，790duke坐姿如下图所示：
我这人是特别不在意座高的，比如880mm座高的1290adv。
只要可以双脚点地，没有任何问题。当然，倒车有点问题，下来推可好？
今天时间有限，大野驴的测评等后面时间合适我再跟各位做详细测评。
790duke的座椅总的来说还是属于比较硬的。
不过好在前端收窄做得不错。
790duke的仪表从第一次见到的时候就非常喜欢。
岔开几句，这一年来看过我那么多国产车测评的朋友一定知道，到目前国产配备TFT全彩液晶屏的车型，那个仪表几乎没有一个在我这里是合格的。
一个仪表，既然它被安在一台摩托车上，置于首位的意义应该是实用性没问题吧？
什么叫实用性？最基本的，关键信息要全吧？重要信息能看清吧？显示别延迟吧？油量显示要准吧？
各位想一想，你的车能做到吗？至少转速显示别延迟这一点，2022年除了高金兰美达G350，还有哪台车的彩屏做到过？
现在宣传的几乎全部都是什么全彩屏，投屏，大尺寸，人机交互…
我说真的..有个P用。
摩托车驾驶，你有几个时候能，或者敢去长时间端详那个仪表？
汽车上那些花花绿绿摆一仪表台的大屏我就很反感，更别说很多这种连最基本的功能性都做得不好的仪表了。
能不能先把一个仪表的本职工作做好？实在不行，学学豪爵本田铃木就用那种负显仪表行不行？
而790duke的仪表，简洁，清晰，人机交互操作简单，时速转速毫无延迟和拖影。至于其它的什么功能性，什么投屏，什么主题切换，太好了，没有，别来烦我。
可能让人有些稍微需要习惯的就是没有中文显示，这个对我来说还好。
好像很少看到有朋友介绍790duke的仪表内容，今天我稍微聊聊。
首先，几乎所有的仪表内容操作选项，都可以通过左手手把上的四个选单键完成。
上、下、取消、选定（调出菜单）。
按下SET键，第三个RIDE MODE就是骑行模式。进去之后就是SPORT（运动模式）、STREET（街道模式）、RAIN（雨天模式）、TRACK（赛道模式）
TRACK模式需要刷出来，当然嘴皮子好使可能可以送。今天的测评我是全程运动模式，赛道模式确实场地条件不是太好，心里还是有点虚。
一级菜单里选择MOTORCYCLE就进入电控控制选项。
MTC就是KTM自己对牵引力控制的缩写。
MSR叫发动机阻力矩控制系统（Motor control Slide Retainer）。
MSR是与MTC工作原理相反，它能够通过ECU对发动机的阻力矩进行控制，在某些特殊情况下发动机会产生较大的阻力矩导致车辆不稳定时，根据车速、倾角大小、当前档位、发动机转速多个参数来精准控制节气门开度，跟滑动离合相互配合，自动降低发动机阻力矩，在悄无声息中防止后轮抱死。
MTC+MSR长按就能关闭，在下一次重启后会恢复到默认开启状态。
ABS MODE里面可以选择KTM独有的SUPERMOTO模式，也就是滑胎模式，能够单独关闭后轮ABS。
QUICK SHIFT+就是快排开关。
特别要说一下，790duke的快排是我用过最好的快排之一，跟杜卡迪的快排可以说平起平坐，非常的优秀。
有朋友说790duke的仪表不像现款1290sdr那样右手食指位置有个物理快捷键切换驾驶模式，不方便。
其实，790duke可以通过设置快捷键来相对快速的进行驾驶模式切换。
TRIPS/DATA-SETTINGS-QUICK SELECTOR1和QUICK SELECTOR2就分别对应左手手把的“上”和“下”键。
比如QUICK SELECTOR1我选择了RIDE MODE，那么平时我按“上”，马上就能进入到驾驶模式切换界面，非常方便。
总的来说，一般情况下只要稍加学习和适应，大多数车友应该都能快速对这套逻辑清晰，操作简便的UI交互系统进行上手。
手把方面。790duke的手把相比一般街车来说是要略宽一些的；手把角度可调。
转向角度为34度，跟同级别车型基本一致。
整个手把比较靠后。
我172cm身高，且手臂相对不算长的条件下，上半身只是属于一个略微前倾的姿态。
下半身的话，为了确保更大的倾角，790duke的脚踏是要比普通街车更高和靠后的。
这就形成了duke系列独有的骑行三角。
油箱790duke的油箱我必须单独拿出来说。
容积的话，14升，貌似我记得官方百公里油耗显示是4.4升。
怎么说呢？如果你才跑出4.4升的油耗，那说明你还没开始玩790duke，这台车5.5的百公里油耗实在是太正常了。
反正以我的水平稍微玩得尽兴一些，200公里出头的续航里程差不多。
这里我个人认为有一个槽点，那就是790duke的油箱以我的身材比例来说，不好夹，膝盖总是觉得顶在油箱上沿。
在所有这一众进口品牌的中量级运动街车里，油箱最好夹的我认为还是765RS，简直是服服帖帖。
790duke本来也不是新车了，这类大品牌成熟车型，一般产品周期都会很长，毕竟投入那么多金钱和精力研发出来的产品，本质上跟QX这类样子货完全就是两个世界的产物。
这是精品，那种纯粹就是骗钱的。
静态部分基本就说这些，总的来说设计感、原创感、凌厉感几乎都做得不错，你可以说790duke丑，但是你绝不能说它的设计语言不出色。
