旅行者号是世界上第一架实现载人不着陆不加油而环球飞行的飞机。
它在1986年由飞行员迪克·鲁坦和珍妮·耶格尔驾驶进行了一次环球飞行，并以40212km的总航程打破了1962年由一架美国B-52轰炸机创下的20168km的飞行距离世界纪录
别嫌弃人家长得丑，飞机有425kg的结构重量，内17个油箱里携带的燃油多达4056kg，一切颜值上的牺牲，都是为了长距离飞行的需要
旅行者号诞生旅行者号的想法始于1981年
鲁坦兄弟在1982年于莫哈维机场开始建造旅行者号的工程
1984年6月2日旅行者号出厂。
1984年6月22日，旅行者号进行了他的第一次飞行
天才伯特鲁坦的设计
以当时的角度来看，旅行者号是一个非常古怪的设计。他采取了三机身鸭式布局的设计。中央的机身是乘员座舱和发动机舱，一前一后装有两台发动机。两侧的机身则连接了主机翼，鸭翼以及双垂尾。如此设计使旅行者号的升阻比达到了惊人的27，
在空气动力学中，升阻比（L/D）是指飞行器在同一迎角下升力与阻力的比值。飞行器的升阻比越大，其空气动力性能越好，对飞行越有利，也会有较佳爬升性能
参数
乘员：2
长度：7.74m
翼展： 33.77 m
高度：3.14 m
机翼面积：33.72平方米
空重：1217kg
起飞重量：4397.3kg
人类历史上第一次不间断的环球飞行记录
在漫长的准备之后，1986年12月14日，旅行者号在爱德华兹基地踏上了环球飞行的旅程。
早上8：01分，旅行者号在爱德华兹空军基地长达4300米的跑道上开始了缓慢的加速
旅行者号用尽了几乎整条跑道的长度才成功离地
机翼里装了太多的燃料使机翼下垂严重，飞机在起飞的过程中擦坏了左侧机翼上的翼尖小翼
在认为损坏不至于对飞行有太大影响后，迪克于空中做了一系列机动将这一侧的翼尖小翼甩掉，以避免小翼意外脱落造成事故
行者号在飞行途中出现了各种小毛病，包括油压下降、冷却液泄露以及自动驾驶仪故障等
旅行者号不能承受剧烈的气流，因此需要在天气支持团队指导下及时避开复杂天气区域，因此绕了很多路。有一次他们甚至需要绕过一个直径966km的台风
降落前7小时发生了一个意外，用于巡航的后发动机熄火，失去动力的飞机急速下跌。所幸前发动机随后被启动，4分钟后巡航发动机也重新启动，使飞机能够坚持飞到爱德华兹基地
1986年12月23日8：05分，旅行者号终于降落在爱德华兹空军基地。整个飞行最终使用了9天3分钟44秒，总航程40212km。当飞机降落以后，油箱里只剩下了最后48升燃料。
最后说明
旅行者号几乎就是一个飞行的油箱。相比只有425kg的结构重量，飞机内17个油箱里携带的燃油多达4056kg。由于燃料太多，飞行员在飞行的全程还要人手控制各个油箱里的燃油分配。
由于要节省燃料，旅行者号的发动机动力和他的起飞重量很不成比例。因此需要非常长的加速时间才能达到起飞速度（这也就是为什么要在爱德华兹基地起飞。当时只有这里有足够长的跑道可以让旅行者号起飞，并且向民间开放。）
在这里有必要做个升阻比的对比，这样就能够看出旅行者号是多么的先进的空气动力学
麻雀在飞行的升阻比大约为4
波音747在巡航的条件下升阻比为 17
如果您喜欢我的文章，请记得点赞，谢谢您了，祝您生活愉快
