属于零跑的造车故事正在被市场验证。

10月17日，一台C16智驾版驶出总装线，零跑第50万台量产车正式下线，这一里程碑的时刻，宣告零跑以加速度进军造车新势力头部阵营。

8月、9月销量连续突破3万台，其中9月最后一周单周销量破万；前三季度累计销量超17万台，同比增长94.6%，甚至预计单月销量突破4万辆。

以“黑马”姿态肆意冲刺，当零跑真正实现“领跑”时，市场才突然意识到它的猛攻，开始逐帧回顾寻找答案。

当造车新势力们集体寻求品牌向上，进军高端新能源市场时，零跑坚守于10-20万元的主流电动市场，其面临的对手是新能源绝对的霸主比亚迪；

当理想增程技术在质疑声中走过，造车新势力们纷纷与纯电捆绑，零跑忽视外界对技术路线的争执，C系列车型均采用增程和纯电双动力路线；

当车企“出海”先行走向更容易的东南亚市场，零跑则通过与全球汽车巨头Stellantis集团的合作，并通过反相技术输出，以轻资产运作形式进军欧洲。

汽车产业变革的时代洪流中，零跑似乎总是逆向转身的那一个，“一意孤行”下却走出一条自己的路。

今年以来，乐道、小鹏等新势力加速下沉，众多新造车企业放弃“唯纯电论”，入局混动赛道，巴黎车展上迎来多家中国新能源车企亮相宣告“入欧”决心……零跑的过往选择在此刻交汇，属于零跑的造车故事正在被市场验证。

企业的发展脉络是“掌门人”野心的缩影。跨界造车，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明的“争与不争”更像一位“传统汽车人”，敏锐捕捉市场需求潜力的同时，通过低调、务实与高效的市场策略，为零跑找到一条专属的汽车之道。

一眼“九年”，从质疑中起步到如今形成“理问零”三强格局，中国汽车市场已无法忽视零跑的力量。

爆款零跑C16的精准“刀法”

销量“滚雪球式”向前，零跑离不开重要车型C系列的支撑，基于LEAP 3.0技术架构打造，面向家庭用户，在竞争最激烈的10～20万级 电动车主流市场中占据一定规模。

其中，最新上市的零跑C16成为品牌上市首月定单量最大的车型，9月在新造车中国市场6座SUV销量排行榜 里，超越理想L9和L8，仅次于问界M9，位居第二；10月实现单日订单突破1000台。零跑C16的产品逻辑被市场快速验证。

车FANS创始人孙少军指出，当前中国汽车市场的新增量主要还是来自于家庭，且以置换为主，接下来所有做家庭用车的品牌基本上都会迎来大的爆发。据其统计，零跑C16的客户画像，就是多胎家庭、工薪阶层，且基本上都是增购。

一跃成为20万级别市场6座SUV最畅销的车型，零跑C16销量上涨背后的秘密，在于其定位、价格、空间与安全性等多项配置的精准“刀法”：

满配最高价不超过20万元，零跑C16打破了6座SUV市场长期被25万以上的高价区间所主导的尴尬处境，成为新品类的开创者。价格就是最直接的上量利器，20万级增程大6座SUV，完美承接了理想L8等车型的“消费降级”需求，在新能源市场几乎完成品类全覆盖的今天，这个赛道的对手也寥寥无几。

超4.9米车长，2+2+2座椅布局，作为MPV与SUV的结合体，面向家庭用户的零跑C16满足了其最现实的需求——超大空间；环状笼式一体车身，EHB+ESC双保险制动冗余设计，二排和三排均配备安全座椅接口，将一款家用车的安全性放置于首位。

作为LEAP 3.0技术架构下的旗舰车型，零跑C16集高通骁龙SA8295P芯片智舱、激光雷达+Orin-X芯片高阶智驾等行业旗舰配置于一身，再度将品价比拉满；

高品价比 杀入一个新品类市场，零跑C16的爆款逻辑跑通，其意义不仅在于帮助零跑月销量冲破3万，更重要的是15万～20万元的SUV市场占据一席地位，让零跑汽车的产品谱系更加完善。

在朱江明看来，零跑C16更符合家庭用户，零跑C16的热销也从侧面印证了，6座的家庭用车这个设计理念是对的。

“我已经预定了C16，等交车以后，我把我拥有的以前几辆豪车进行拍卖，零跑C16将成为我唯一的座驾。一心一意把C16开到D系列的6座车出来为止，来做我的通勤和代步。”对于预售时放出的卖豪车换C16的宣言，朱江明向华汽研究院表示已经在筹备当中。

此次与华汽研究院一同体验看车后，同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产的第一感受也将其归结于明确的家庭用车定位中。“零跑C16热销的原因主要是切中了两孩家庭刚需的六座设计，并且对第三排进行了细心的舒适性设计、智能化设计和碰撞安全设计，击中了两孩家庭的需求，具备良好口碑后必然会成为两孩家庭的畅销车。”

以专业的安全技术分析视角来看，朱西产强调C16车型能够满足目前全球最苛刻的碰撞五星安全标准要求，前保险杠横梁能够覆盖车辆全宽的73%、并且采用铝合金的用料设计，具备非常优秀的正面碰撞事故维修性能，很多油改电的车型，受原结构限制，很难做出这样近乎完美的前保梁结构；两孩家庭高频使用的第三排座椅靠背采用了全框钢结构设计，防止追尾碰撞侵入对第三排乘员造成伤害。作为一款家庭用车，安全性具备保障。

朱江明对于该车的定位与预期，一步步通过市场考验。一位曾经的比亚迪用户、现零跑C16车主表示，自己两个孩子，父母又在身边照顾，一家出行6口是标配，大车是刚需。零跑“MPSUV”的新形态，即满足了MPV的空间性，又保留了SUV的灵活性，全域自研也更加具有保障，因此“非它莫属”。

“金九银十”车市消费旺季零跑C16成绩瞩目，孙少军预计随着家庭用户的发力，零跑C16接下来还会继续增涨，现阶段零跑“甜蜜的烦恼”是如何快速保交付。

从陪跑到领跑的高效方法论

月销连续突破三万量，成为“理问零”的成员后，市场常用“黑马”来凸显零跑的猛烈攻势与优异成绩，但所谓“黑马”也意味着“出人意料的优胜者”，其背后也暗含着更多市场对该成绩的意外与惊讶。

的确，相较于初期“蔚小理”等互联网造车新势力、极氪、埃安、阿维塔等“创二代”、华为、小米等跨界而来的科技巨头，零跑在新造车中缺少的是超高的流量与话题、传统车企的背书与运作经验，以及成熟的品牌体系与完善的渠道。

作为中国新能源汽车产业长期存在感最弱的造车新势力之一，零跑却突然领跑，或许正是其放下身段、埋头苦干的“现实主义者”的胜利。

首款走量产品T03在2020年凭借着经济适用策略，拯救了零跑，尝到甜头的零跑迅速抓住这一爆款点，朱江明将之称为“品价比”战略，即产品力无限往保时捷去靠近，但还是卖帕萨特的价格，以激进定价相继打造了C系列车型，主攻15～20万元的主流电动市场，凭借价格利器逐步在市场站稳脚跟。

在新造车品牌纷纷与中高端开始捆绑时，零跑反而成了独特的存在。同时，主销车型活跃在比亚迪、奇瑞等主流车企最强势的价格区间，能与之抗衡并取得增长，也意味着零跑3万+的月销量含金量绝对不低。

“我想首先要能够生存，所以就先聚焦大众车型，C系列已经初具规模，然后明年发展B系列，通过三年时间把这个产品摆齐，能够先做到100万辆的规模。”这是朱江明为零跑下达的三年目标，如今完成率已超过50%，规模壮大的同时，朱江明预计明年第四季度便可实现盈利，甚至更早一点，成为继理想后第二家打破新势力亏损魔咒的车企。

T03后，C01、C11、C10、C16等产品矩阵快速补齐，平均不到一年时间就推出一款，零跑B10及B系列另外两款产品也将于明年在全球范围内上市发布。一旦市场需求得到充分的论证后，零跑便乘胜追击，产品迅速迭代，加速壮大规模。?

2021年底上市的 C11，最早只有纯电版本，在理想销量开始迅速增长后，零跑敏锐捕捉到了市场需求，随之也切入增程路线，满足了更多用户需求。纯电、增程并行的产品模式，让零跑的产品迭代效率几乎又增加一倍。

在技术路线的争议中，小鹏、蔚来等新造车企业都曾多次强调自己的“纯电”标签，如果说“唯纯电论”是新造车的理想状态与终局，务实的零跑显然更依赖的是现阶段市场所做出的决策，至此，零跑销量也真正实现了起飞。

“逆网红”式发展下。零跑严格控制“面子工程”等不必要的成本，实实在在转化到产品投入，核心技术领域坚持“全域自研”，从LEAP 1.0到LEAP 3.5的迭代，从CTP到CTC、三合一到多合一电驱等，朱江明专业技术出身的背景，再度推动其研发效率加倍，在性价比策略中实现了健康的毛利水平。

9年造车一晃而过，零跑扎实的基础在此刻具像化。在朱江明看来，架构是最核心的内容。零跑从初期开始，电驱动系统、电池BMS、整车的控制都是自己研发，通过这9年的时间不断积累，零跑的团队很稳定，基础很好。

“所以零跑要发力就首先是架构，基础做完了，我们再加载产品。”朱江明表示，从C11到C10到C16，这个系列要做到月销4万辆以上，明年的重头戏就是B系列，也要给市场提供超预期的产品。

中国新能源汽车产业风起云涌，决战前夜市场在变、用户在变、对手在变，相比于多家造车新势力沉醉于庞大的目标和复杂的商业模式，零跑的打法似乎简单又“笨拙”，朱江明为企业注入务实血液，稳步提升产品竞争力和性价比，根据变化及时转弯，一旦产品逻辑、商业逻辑被市场验证，就以超高的效率追上市场的节奏，完成闭环。

“超级黑马”不是偶然，避开捷径的零跑稳步走向月销3万+的成绩，阶段性爆发后，零跑的潜力可能还要比想象的更大。

站在全球舞台上讲故事

零跑销量的爆发与品牌的成长，离不开海外市场的加持。

在刚刚结束不久的巴黎车展上，聚光灯汇聚到这家中国新能源品牌身上，与首次亮相的其他中国新能源车企不同，这一次，零跑已是率先通过技术赋能与产品输出在当地拥有姓名的“领跑者”。

2023年底，全球汽车巨头Stellantis集团15亿欧元巨资入股零跑，并成立了股权几乎对等的零跑国际，新的合资模式专门为零跑在海外市场的发展背书。而这种借力模式，也与零跑的一直以来的高效策略不谋而合。

市场推出整车的同时，在技术上为Stellantis集团赋能，实现技术输出，既是一家整车企业，又是供应链上的一环。

“中国现在车的技术没问题，但是中国品牌在国际市场的影响力，不是一天两天能够上去的。”朱江明直言，买车，功能、性能仅仅是最低要求，还要承载很多自己对品牌保有量，就是说这个车是谁造的，中国车现在如果说想让全球接受还要时间。

而这种TO B的生意模式，以全球车企巨头为载体，通过技术赋能的全新合资模式下，加速将产品推向当地市场，为零跑增加一条营收路径的同时，又能够借助车企巨头的影响力在全球舞台中宣扬自身新能源技术的优势所在，在当地用户心中树立起自身的国际品牌形象，得到更多的认可，为登陆当地市场打下扎实的基数。

同时，牵手Stellantis集团，也为其轻资产“出海”准备了充足的条件。通过借助Stellantis集团遍布全球的渠道网络、售后服务体系等商业资源，零跑迅速打开欧洲市场大门，零跑C10和T03已欧洲正式上市，零跑B10及B系列另外两款产品将于明年在全球范围内上市发布。

关税大棒砸向中国车企，本土化生产与重资产运营成为摆在车企入欧前的一道抉择难题，零跑则借助Stellantis集团位于波兰的工厂生产，首批零跑T03小型电动车已经下线。新合资模式下，零跑跑出了一条轻资产本土化生产的出海新路。

根据规划，零跑国际在未来三年内每年至少发布一款车型。目前零跑国际已经在13个欧洲国家拥有超过200家经销商，并且正在迅速拓展，目标是在2025年底前在欧洲设立500个销售点。

这也意味着，零跑发展至今，其潜力绝不拘泥于进入中国新势力头部，形成“理问零”的三强格局，当高效、务实的策略在国际舞台同样奏效，属于零跑的故事，也应被放置在全球视角来讲述。