扶不起的阿斗之命运多舛的空中客车A220

空中客车A220（出生非正统）

A220-300

空中客车A220，原名为庞巴迪C系列，是一款由庞巴迪宇航所研制的窄体双引擎客机。其竞争对手是波音737MAX、巴西航空工业的E2系列、俄制SSJ100、伊尔库特MC-21等。

当然这里也包括我们祖国的C919

庞巴迪航天

庞巴迪航天（英语：Bombardier Aerospace）是加拿大运输设备业者庞巴迪的子公司。以员工人数计它是世界上第三大的飞机制造商（仅次于波音及空中客车），及以年度付运量计全球第四大商业飞机制造商（仅次于波音、空中客车及巴西航空工业）。

庞巴迪对其的市场定位为100至149座级的客机。

2017年10月16日，庞巴迪向空中客车售予C系列项目的50.01%的控股权，庞巴迪保留31%，魁北克省则持有19%；

翌年7月10日，庞巴迪和空中客车公司在图卢兹宣布C系列客机改名为“空中客车A220”。

发展

法国航空的CRJ-100ER

C系列显示模型

在2004年，庞巴迪宇航宣布将会研发一款比CRJ更大的新客机C系列，这款型号更用来取代被取消的BRJX计划，预计于2010年投入服务，这将会是庞巴迪宇航首次与两大飞机集团波音和空中客车的窄体客机进行直接竞争

2005年4月，庞巴迪宇航宣布C系列的两款型号，分别为C-110和C-130，110和130指其载客量分别达110人和130人，机身将由中国航空工业第一集团公司制造，与波音787和A350一样，机身大量采用复合材料，客舱采用3+2座位排列设计，引擎挂在主翼下，类似波音717和737的结合型。

然而，当时自C系列推出以来前途未定，并没有接到任何订单，使庞巴迪宇航在2006年1月31日暂停C系列的研发工作，但保留其研发团队，以便向外界推销和分担将来的研发风险

2007年1月31日庞巴迪宇航宣布C系列研发工作将会继续，在11月宣布C系列会采用普惠引擎

2008年7月13日，在范堡罗航空展中庞巴迪宇航宣布C系列取得来自汉莎航空的30架确认订单和30架意向订单，资金确保的情况下正式展开研发工作

2013年9月16日上午庞巴迪首架C系列飞机FTV1成功首飞

空中客车接手研发

CS100

2017年9月，波音向美国商务部提起反倾销诉讼，指控庞巴迪以远低于市场价的价格向达美航空倾销C系列客机，严重损害波音737系列客机的销路，并要求对C系列客机征收80%的反倾销关税。

10月7日，美国商务部更决定对C系列客机征收高达300%的惩罚性关税。

就在许多人以为C系列客机会就此黯然退出美国市场的时候，情况有了出乎所有人意料的转变。空中客车加入这一竞争关系中

由于空中客车在100人级距的布局尚有空白，而本身的A318系列销售不佳的背景下，空客和庞巴迪很快达成协议：

10月16日，庞巴迪向空中客车转让C系列项目的50.01%的控股权；

作为回报，空中客车不仅会帮助庞巴迪推广C系列客机，更会允许庞巴迪借用空中客车在阿拉巴马州莫比尔的基地对卖给美国客户的C系列客机进行最后总装，以此避开美国商务部的惩罚性关税

2018年1月26日，美国国际贸易委员会四名委员一致裁定庞巴迪宇航C系列未有对美国造成损害，并推翻了征收惩罚性关税的决定

2018年7月10日，空中客车和庞巴迪在图卢兹宣布：C系列客机将直接改名为“空中客车A220”

事故

瑞士国际航空CS100客机

10月15日当天，有一架航班号LX359、伦敦飞往日内瓦的A220也因为引擎空中停机紧急备降巴黎，瑞士航空随即决定立刻停飞旗下A220全系，当时尚有3架正在执飞的航班，分别在完成当次飞行后退出服务。

请输入图片描述

翻译

2019年10月15日，瑞士航空宣布将旗下所有的A220共29架停飞以接受引擎安全检查。

该公司在当年7月25日即发生过一起引擎涡扇碎片脱落、引擎空中停机的事件，当时涉事A220正在执飞日内瓦-伦敦航线，引擎碎片掉落在巴黎上空、飞机备降巴黎戴高乐机场。

瑞航宣布将全面检查A220系飞机引擎（普惠PW1000G），部分原定执飞班次可能会被取消。

最后

鄙人感觉这货一生坎坷，还没有出生故事就异常的曲折，最后找了个好爸爸，但是爸爸也带不动，这大概就是阿斗

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