近日，随着东航首架C919国产客机在时隔100天后成功复飞。5月25日上午，东航召开的业绩说明会上，东航副董事长、总经理李养民也正式对外宣布：东航与商飞2021年3月正式签署5架C919客机的采购协议，首架C919客机已于2022年底交付公司，预计将于近日投入实际运营。C919将以上海为主要基地商业运营。公司拟在2022、2023年完成5架C919引进，并将根据实际运营情况和公司航网规划，决定后续引进计划，我们对C919非常有信心。

东航的"正式官宣”也意味着相比此前多次网络传闻而言，我国自主设计制造的首架小型干线客机C919，这次真的要在近期开始商业运营了。参考东航此前交付全新机型的准备时间来看，这个官宣的近期，估计差不多指的就是6月中旬前后，也就是说再有不到一个月，C919国产客机就会正式开始商业运营。

C919作为我国进入21世纪后，最新研制的国产新一代小型干线客机，从2007年立项，2015年首架原型机总装下线，到2017年5月5日成功首飞、2022年12月31日正式获得中国民航总局颁发适航认证，这16年间，C919不仅完成了从无到有的蜕变和展现，同时也用实际行动填补了中国一直没有自主国产干线客机的空白。

但对于诸多关注中国航空业的朋友而言，C919虽然已经具备商业运营资质，且将在近日开始商业运营，但回顾过去16年间C919的研发史就会明白，我们依靠自身力量从零开始、到如今终于确定商业运营时间到底有多难？

之前的研发、试飞有多难就不多说了，光是从2022年底，获得中国民航总局颁发适航认证许可、官宣今年春季开始商业运营，大家都在欢呼终于能乘坐中国自主设计制造大飞机遨游在祖国蓝天之际。正在进行彩排验证飞行的C919客机，却在今年2月初的一次认证飞行中，因为发动机短舱故障，差点“一毁所有”。

特别是在此次时隔100天后成功复飞、并宣布近期开始商业运营，这说长不长、说短也不短的三个月间，所有关注C919的朋友都在担心C919能否顺利活下去、并在今年开始商业运营。好在100天后近日，C919终于成功复飞，并宣布即将开始商业运营，这同样也意味着C919终于成功了，终于可以开始展现其飞行价值了。

可能很多人看到C919的供应商名单，会觉得我们只是造了个壳子，剩下核心的发动机、航电、起落架等都是外资技术、需要进口解决，在当前国际背景下，C919很可能会被作为制裁对象，限制或暂停出口发动机等核心零部件，继而将C919扼杀在摇篮中。

但要知道的是，广泛采用国际知名供应商、先进零部件的并不只有我们，大名鼎鼎的波音、空客都在全球范围内采购诸多核心零部件，比如C919装备的LAEP系列先进航发，同样也装备在波音的B737MAX系列客机、以及空客最新的A320neo系列客机上。

而对于我国而言，采用全球供应商最大的优势是可以借助这些供应商的行业地位和身份，快速融入到民航制造业中，并快速发展壮大。这样先解决有无的问题后，同时期我们国内配套的航发、航电等核心零部件也会逐步替换到后续量产的C919身上，并最终实现100%的自主可控国产客机下线任务。

而且对于我国而言，虽然我国现阶段已经是全球第二大航空市场，光是未来到2040年前，我国保守估计所需的新型客机数量就超过4000架以上，除了远程宽体客机占少部分外，大部分所需客机仍然是A320、B737以及我们的C919这一窄体干线客机。

所以我们坚持研发C919的初衷和使命，不仅仅是要让中国的民航市场、民航客机真正掌握在自己手中，避免被外国列强卡脖子，限制发展。同时我们发展国产客机也能够在填补国内航空制造产业同时，整体性提升我国工业制造体系地位和台阶，让中国制造全面转向中国制造+创造的双步走局面。

当然C919的诞生，除了其能够让我们自己的民航市场掌握在自己手中外，同样重要的是C919未来实现更高自主可控国产化后，我们可以基于C919载机平台基础上，衍生出更多的军用特种机型，比如反潜机、预警机、空中指挥机等军用特种机型，让我们的解放军也能够用上综合性能更先进的国产载机平台。

上海旅客将最早体验C919国产客机的魅力

根据东航最新公告内容来看，由于首批采购数量只有5架，且现阶段这5架C919客机还未完全交付东航手中，所以C919初期运营航线将围绕上海展开，并辐射周边多个重要城市，包括北京、天津、杭州、广州、深圳、合肥这几座大型城市，都很可能成为C919下个月正式运营后的首选航线之一。

这也意味着生活或工作在上海的旅客，将有更早、更多的机会、率先乘坐我们国产C919客机，亲身感受国产客机的魅力和舒适。而且从五一前，上海虹桥机场已经提前喷涂C919停机位线标识来看，C919初期运营机场很可能会从虹桥开始、而非更靠近商飞的浦东机场，当然也有可能虹桥、浦东会同时运营C919客机，只是浦东那边还未公开C919停机位线。